Porsche představuje generaci „911 Cup“ modelu 992.2 pro rok 2026: Více výkonu, chytřejší systémy, jasnější pojmenování

11. srpna 2025 – Porsche oficiálně představilo novou generaci 911 Cup – globálního závodního vozu jedné značky, který nastoupí po 911 GT3 Cup – a potvrdilo tak zvýšení výkonu, rozšířené závodní systémy asistence řidiče (včetně závodního ABS ve standardní výbavě) a vylepšený aerodynamický balíček. Vůz debutuje v sérii Porsche Mobil 1 Supercup a vybraných sériích Carrera Cup od začátku sezóny 2026.

Strategické přejmenování – a proč na něm záleží

Porsche zefektivňuje svou nomenklaturu pro závody zákazníků: vozy jedné značky nyní nesou jednodušší název „911 Cup“, zatímco konvence „GT“ + číslo (např. 911 GT3 R) zůstává pro kategorie GT s více značkami. Změna se zavádí současně s aktualizací 992.2 a objasňuje přechod od závodů poháru k soutěžím GT3.

Motor, pohon a výkon

Srdcem nového modelu je 4,0litrový atmosférický plochý šestiválec s výkonem přibližně 382 kW (520 k) – což je o 10 koní více než u předchůdce – spárovaný s šestistupňovou sekvenční převodovkou Porsche a pohonem zadních kol. Oficiální technické údaje uvádějí maximální točivý moment při 470 Nm (6 150 ot./min) a maximální otáčky při 8 750, přičemž servisní intervaly se nezměnily (generální oprava motoru po 100 hodinách). Základní hmotnost je uváděna na přibližně 1 288 kg.

Brzdy, ABS/TC a elektronika

Významný funkční posun: Závodní ABS Bosch Generation 5 je nyní montováno z výroby. Elektronická architektura integruje řídicí jednotku Bosch MS 6.6 s systémem kontroly trakce Porsche Motorsport (PMTC) a otočný ovladač v kokpitu pro nastavení ABS/TC za jízdy. Mezi nové bezpečnostní/provozní prvky patří automatický restart motoru po zastavení a blikání brzdových světel, které varuje vozy jedoucí za vámi na startu závodu.

Chlazení, brzdová soustava a řízení

Porsche přemístilo centrální chladič vody, aby uvolnilo vzduch k předním brzdám; přední kotouče se zvětšily na 380 × 35 mm (z 32 mm), což zvyšuje kontakt s destičkami a jejich odolnost. Vůz využívá širší brzdové kanály, zvětšenou nádržku na brzdovou kapalinu a tlakové senzory na obou okruzích. Dorazy řízení byly přepracovány pro menší poloměr otáčení a elektromechanický posilovač řízení získává manévrovací funkci – což je praktické pro úzké výběhy a silniční okruhy.

Aerodynamika a karoserie

Přední lem je nyní třídílný, aby se snížily náklady na opravy a dopravu, s lamelami blatníků, otočnými lopatkami a optimalizovaným podvozkem, které zlepšují odezvu přední nápravy při vysoké rychlosti. Zadní křídlo ve tvaru labutího krku má zjednodušené rozhraní pro nastavení 13 poloh a mnoho panelů (dveře, víko zavazadlového prostoru, křídlo) používá recyklovaný uhlíkový rouno s bioepoxidem, což je výhoda udržitelnosti, která může stabilizovat ceny náhradních dílů.

Kola/pneumatiky a podvozek

911 Cup jezdí na 12.0J×18 (vpředu) s pneumatikami 30/65-18 a 13.0J×18 (vzadu) s pneumatikami 31/71-18, kovaných hliníkových ramenech řízení, kulových ložiskách a nastavitelných stabilizátorech. Systém TPMS nyní zobrazuje teplotu vzduchu v pneumatikách na středovém displeji.

Kokpit a ovládání

Přepracovaný multifunkční volant konsoliduje klíčová nastavení; podsvícený dotykový panel odemyká detailní nastavení (rychlost v boxech, mapování výfukových plynů, resetování úhlu řízení) bez připojení notebooku. Dodatečné polstrování zlepšuje ochranu řidiče; Funkce inspirované GT3 R (jako je měření času v boxech a funkce před zastávkou) se prolínají i na úroveň Cupu. Vysoce přesná GPS anténa nyní nahrazuje předchozí infračervený systém pro měření času na kolo a polohy.

Palivo a udržitelnost

Motor běží na bezolovnatý benzín Super Plus až do E20 a je homologován pro paliva FIA „Advanced Sustainable“ eFuels; Porsche zdůrazňuje směs s 79,7% obsahem obnovitelných zdrojů používanou v Supercupu, která dokáže snížit CO₂ až o ~66 % ve srovnání s konvenčním závodním palivem.

Výroba, objemy a cenové informace

Stejně jako dříve se vozy Cupu vyrábějí vedle sériově vyráběných vozů 911 v Zuffenhausenu. Porsche uvádí 1 130 vyrobených kusů odcházející generace GT3 Cup 992.1 a 5 381 závodních vozů 911 jedné značky, což podtrhuje rozsah programu. Americké oddělení pro marketingovou komunikaci a IMSA uvádějí ceníkovou cenu 269 000 EUR (bez DPH) za nový vůz.

Testování, uvedení do provozu a zavedení do série

Vývoj začal ve Weissachu testováním na tratích Monza a Lausitzring, kterého se zúčastnili jezdci s továrními zkušenostmi, včetně Bastiana Buuse, Laurina Heinricha, Klause Bachlera a Marca Seefrieda. Vůz 911 Cup se zapojí do soutěží od začátku roku 2026 v závodech Porsche Mobil 1 Supercup a vybraných Carrera Cups, včetně Porsche Carrera Cup North America. Nástup do výroby začíná podzim 2025.

Klíčové specifikace (oficiální technické údaje)

• Motor: 4,0litrový vodou chlazený plochý šestiválec; ~382 kW (520 k); 470 Nm při 6 150 ot./min; max. 8 750 ot./min; jednotlivé škrticí klapky; vačky s prodlouženým otvorem ventilů; suchá kliková skříň; řídicí jednotka Bosch MS 6.6 s PMTC (připraveno pro Push-to-Pass)
• Převodovka: 6stupňová sekvenční převodovka Porsche typu dog, řazení pod volantem; mechanické LSD; 4lamelová sintrovaná spojka
• Hmotnost/Rozměry: ~1 288 kg; 4 599 mm D / 1 920 mm Š (přední náprava) / 1 902 mm Š (zadní náprava) / 2 468 mm Š
• Brzdy: Bosch Gen-5 racing ABS; přední ventilované ocelové kotouče 380×35 mm, 6pístkové třmeny; zadní 380×32 mm, 4pístkové; zvětšená nádržka kapaliny, tlakové senzory na obou okruzích
• Kola/Pneumatiky: Přední 12,0J×18 s 30/65-18; Zadní 13,0J×18 s pneumatikami 31/71-18; kované slitinové disky s centrálním uzávěrem
• Pohon: Pohon zadních kol

Kontext: Proč na modelu 911 Cup záleží

Platforma Cup je páteří globálního ekosystému zákaznických závodů Porsche a klíčovým tréninkovým polem pro talenty podporované továrnou. Díky jasnějšímu názvu, robustnější elektronice a detailům snižujícím provozní náklady (jako je třídílný lem a karoserie z recyklovaných materiálů) vůz 992.2 zlepšuje jak dostupnost, tak výkon – a zároveň si zachovává puristický vzhled vysokootáčkového, atmosférickým šestiválcového plochého motoru.