Porsche on virallisesti julkistanut seuraavan sukupolven yhden merkin kilpa-auton 911 Cupin, joka on kehitetty 992.2-alustalle. Vuodesta 2026 alkaen se kilpailee Porsche Mobil 1 Supercupissa, kaikissa Carrera Cup -mestaruussarjoissa ja muissa Porschen hyväksymissä yhden merkin kilpailuissa. Mallin nimi muuttuu tutusta "911 GT3 Cupista" yhtenäiseksi "911 Cupiksi", minkä tavoitteena on erottaa asiakkaiden kilpa-autot selkeästi useiden valmistajien GT-luokan malleista.

Nimeäminen ja asemointi: Selkeämpi asiakkaiden kilpa-autojen hierarkia

Uudelleennimeäminen on enemmän kuin merkin vaihto. Porsche säilyttää "GT"-etuliitteen eri merkkien GT-kilpa-alustoille (kuten 911 GT3 R), mutta standardoi yhden merkin kilpa-autonsa "911 Cup" -tunnuksen alle. Tämä antaa faneille ja kilpailijoille mahdollisuuden erottaa välittömästi BoP-vetoinen, merkki vastaan merkki -GT-skene kuljettajakeskeisestä, tasavertaisesta Cup-kilpa-maailmasta.

Tuotanto ja volyymit: Sama linja kuin maantieautoissa

Uuden auton kokoonpanoa jatketaan maantiekäyttöön tarkoitettujen 911 GT -mallien rinnalla Zuffenhausenissa. Nykyisen alustan tuotannon alkamisesta vuoden 2020 lopulla lähtien Porsche Motorsport on toimittanut 1 130 yksikköä 911 GT3 Cupia. Porsche on rakentanut yhteensä 5 381 samanmerkkistä 911-kilpa-autoa, mikä tukee sekä alueellisten että kansainvälisten Cup-sarjojen teknistä ja toiminnallista vakautta.

Ulkonäkö ja aerodynamiikka: Yksityiskohtiin keskittynyt, kustannusystävällinen

992.2:n päivitettyyn keulamuotoiluun perustuva auto parantaa sekä visuaalista identiteettiä että huollettavuutta. Kolmiosainen etusplitteri mahdollistaa pelkän segmentin vaihtamisen valokosketuksen jälkeen, mikä alentaa osien ja toimituskulujen määrää. Päiväajovalot on poistettu jäähdyttimen vaurioitumisriskin vähentämiseksi keulaosissa tapahtuvissa törmäyksissä. Etupyörien takana olevat lokasuojan säleiköt ja kääntösiivet parantavat etuakselin aerodynaamista tehokkuutta, kun taas alustan säädöt takaavat vakaammat suunnanmuutokset suurilla nopeuksilla.

Takana joutsenkaulan muotoinen takasiipi on saanut yksinkertaistetun säätöjärjestelmän, joka helpottaa kopiointia ja dokumentointia. Moottorin kannessa ja useissa paneeleissa on nyt käytetty kierrätettyä hiilikuituhuopaa biopohjaisella epoksihartsilla, mikä säilyttää lujuuden ja vakauttaa varaosien hinnat.

Voimansiirto: Hienostunut vapaasti hengittävä luonne

Autossa on edelleen korkeakierroksinen, vesijäähdytteinen 4,0 litran kuusisylinterinen NA -bokserimoottori, joka tuottaa nyt 520 hv, 10 hv enemmän kuin edellisessä mallissa. Siinä on yksittäiset kaasuläpät ja optimoitu imuvirtaus yhdistettynä nokka-akseleihin, jotka pidentävät venttiilien avautumisaikaa parantaen hengitystä. Keskellä oleva kaasuläpän runko on poistettu, jotta rajoitin voidaan asentaa sarjaan tarvittaessa. Huoltovälit pysyvät samoina kestävyyskäytössä.

Vaihteistoa hoitaa nelilevyinen sintrattu metallikytkin ja 6-vaihteinen sekventaalinen suoravetovaihteisto, jossa on nyt korkeampi lähtökierrosluvun rajoitus. Automaattinen moottorin uudelleenkäynnistys auttaa moottorin vetämistä sammumisen jälkeen – paina vain kytkintä – ja jarruvalon vilkku varoittaa perässä tulevia autoja liikkeellelähdöissä.

Jarrutus ja jäähdytys: Parempi terminen vakaus ja tasaisuus

Etujarrulevyt ovat kooltaan 380 × 35 mm (aiemmin 32 mm paksuiset), ja niihin on yhdistetty leveämmät jarrupalat ja parannettu ilmanvaihto paremman haalistumisenkestävyyden saavuttamiseksi. Keskijäähdyttimen siirtäminen etutavaratilaan vapauttaa suoran ilmavirran jarruille, mikä parantaa lämpötasapainoa pitkillä ajoilla.

Bosch M5 racing ABS on nyt vakiona, ja siinä on päivitetty anturitulo ja kaksipiirinen vuotojen havaitsemisjärjestelmä. Suurempi jarrunestesäiliö tukee kestävyyskilpailujen vaatimuksia.

Käsiteltävyys ja käytettävyys: Helpompi ajaa, silti vaativa

Ohjauksen pysäytys ja avustinkalibrointi vähentävät kääntösädettä, mikä auttaa ohjaamisessa katuradoilla ja ahtaissa varikoilla. Monitoimiohjauspyörät ja valaistut ohjauspaneelit parantavat ohjaamon ergonomiaa. Autossa on lisävalikko, jonka avulla voi säätää varikkonopeusrajoitusta, pakokaasujen kartoitusta ja nollata ohjauskulman ilman kannettavan tietokoneen yhteyttä.

Elektroniikka ja data: Tarkempaa ajoitusta, renkaiden ja turvallisuuden valvontaa

Uusi erittäin tarkka GPS-antenni korvaa vanhemman infrapuna-ajoitusjärjestelmän. Rengaspaineiden valvonta näyttää nyt myös renkaiden lämpötilan keskusnäytössä, mikä auttaa ylläpitämään optimaalisia käyttöikkunoita. Turvallisuuspäivityksiin kuuluu palonsammutusjärjestelmän sähköinen valvonta.

Hinnoittelu ja saatavuus

Virallinen hinta on 269 000 € (ilman ALV:tä). Auto kehitettiin kolmella päätavoitteella: mitatut suorituskyvyn parannukset, hallitut käyttökustannukset ja oppimiskäyrän lyheneminen kuljettajille ja tiimeille. Weissachin, Monzan ja Lausitzringin testeissä saatiin positiivista palautetta sekä Porsche Juniorin kasvateilta että kokeneilta ammattilaisilta.

991 Cup -katsaus: Kaksi sukupolvea, jotka johtivat 992:een (Lisätietoja)

• 991.1 911 GT3 Cup (noin 2014–2016): 3,8L NA bokserikuutosylinterinen, noin. 460 hv, 18-tuumaiset Cup-vanteet (edessä 27/65-18, takana 31/71-18), matalampi painopiste ja parannettu jäähdytys, mikä asettaa nykyaikaisen Cup-standardin kestävyydelle.

• 991.2 911 GT3 Cup (noin 2017–2020): Iskutilavuus kasvatettu 4,0 litraan, teho noin 485 hv, parannettu jarrujen jäähdytys ja etuilmajousitus sekä huoltoystävällisempi johdotus-/tietojärjestelmä.

• Käytön jatkuvuus: Huoltosyklit ja osien vaihdettavuus 991-alustalta siirrettiin suoraan 992-malliin, mikä varmistaa vakaat käyttökustannukset sekä alueellisille että Supercup-tiimeille.

• Renkaat ja alusta: 991-alustassa oli 18-tuumaiset Center Lock -Cup-renkaat, edessä 27/65-18, takana 31/71-18 – 992.2-mallissa kehitetty kokoonpano edessä 30/65-18, takana 31/71-18 (sarjakohtaiset tiedot voivat vaihdella), mikä tarjoaa tiimeille tutun säätö- ja lämmönhallinnan lähtökohdan.

Huomautus: Yllä olevat 991-tiedot ovat edustavia ja tarkoitettu kontekstiin verrattuna 992.2-malliin, ja ne auttavat kokoonpanon vaihtamisessa ja kuljettajakoulutuksen suunnittelussa.

Sivuhuomautus: 911 GT3 R:n päivitysten kohokohdat

Porsche on myös julkistanut kattavasti päivitetyn 911 GT3 R:n, jossa keskitytään alustan kinematiikkaan ja aerodynaamiseen viimeistelyyn. Tavoitteena on tarjota ammattilaistason suorituskykyä ja parantaa samalla amatöörikilpailijoiden ajettavuutta vaihtelevissa rataolosuhteissa. Virallinen hinta: 573 000 € (ilman alv:tä).

Viime kausina nykyinen GT3 R on menestynyt IMSA:ssa, DTM:ssä, NLS:ssä ja muissa sarjoissa – se on saavuttanut voittoja ja mestaruuksia Intercontinental GT:ssä ja LM GT3:ssa, mikä on tuottanut arvokasta kilpailutietoa ja asiakaspalautetta tätä päivitystä varten.

Keskeiset tekniset muutokset

• Aerodynamiikka: Uudet lokasuojan yläosan säleiköt ja optimoitu kaksoiskolmiotukivarsimainen etujousituksen kinematiikka parantavat jarrutusvakautta ja vähentävät syöksyä; joutsenenkaulan muotoinen takaspoileri 4 mm:n Gurney-jousituksella lisää kokonaisdownforcea ja tasapainon säätövaraa.

• Alustan rakenne: Täysin suljettu alusta vahvistetulla takaosalla; uudistettu takaosan monivarsitukirakenne hallitsee jäykkyyttä kiihdytyksen aikana parantaen kuorman jakautumista.

• Lämmönhallinta ja kestävyys: Hydraulinen ohjausnesteen jäähdytys; keraamiset pyöränlaakerit ja päivitetyt keskitystapit; erillinen vetoakselin jäähdytys sivuhelman NACA-kanavien kautta, erotettu jarrujäähdytyksestä, sopii matala-ajokorkeuksisille suurnopeusradoille.

• Elektroniikka ja data: Parannettu ohjaamon ilmanvaihto; RLU USB -loggeri nopeisiin vaihtoihin lyhyiden varikkopysähdysten aikana; nopeampi ja tehokkaampi tiedonhaku.

Standardoidut aiemmat lisävarusteet

Paketit, kuten anturisarjat, kestävyyssarjat, varikkoliitäntäsarjat ja kamerajärjestelmät, ovat nyt vakiona, mukaan lukien neljä laserajokorkeusanturia, pääsylinterin potentiometrit, radan lämpötila-anturit, peruutuskamera ja juomajärjestelmän kiinnikkeet. Sarjakohtaisia lisävarusteita LM GT3:lle, IMSA:lle, NLS:lle ja muille ovat muun muassa räätälöidyt vetoakselit, äänenvaimentimet ja laajennetut lokasuojakiinnitysvaihtoehdot.

Seurannan validointi ja päivityspolku

Uusi GT3 R on testattu Weissachissa ja useilla radoilla, kuten Sebringissä, Paul Ricardissa, Spassa ja Nürburgring Nordschleifella. Porsche tarjoaa noin 60 päivityssarjaa olemassa oleviin autoihin, joiden hinnat alkavat 41 500 eurosta. Tämän ansiosta tiimit voivat päivittää nykyiset alustat uusien tärkeiden ominaisuuksien mukaisiksi alennettuun hintaan.

Yhteenveto

911 Cupin uudelleenmääritellyistä nimeämisistä ja yksityiskohtien hiomisesta 911 GT3 R:n järjestelmäpäivitykseen Porschen asiakaskilpailufilosofia on selkeä: tehdä autoista helpompia ajaa menettämättä haastetta, parantaa suorituskykyä hallituissa kustannuksissa ja soveltaa toistettavissa olevaa, huoltoystävällistä tekniikkaa maailmanlaajuisen Cupin ja GT:n hyödyksi. alustoja.