保时捷正式发布了基于 992.2 平台开发的下一代单一品牌赛车 911 Cup。从 2026 赛季开始，它将征战保时捷美孚 1 号超级杯、所有卡雷拉杯锦标赛以及其他保时捷认可的单一品牌赛事。该车型的名称将从我们熟悉的“911 GT3 Cup”更改为统一的“911 Cup”，旨在清晰区分客户赛车与多制造商 GT 级车型。

命名与定位：更清晰的客户赛车层级

更名不仅仅是更换标志。保时捷将为跨品牌 GT 赛车平台（例如 911 GT3 R）保留“GT”前缀，同时将其单一品牌赛车统一归类为“911 Cup”标志。这使得车迷和参赛者能够一眼区分以“BoP”为主导、品牌间竞争的 GT 赛事，以及以驾驶者为中心、规格相同的 Cup 赛事。

产量和销量：与公路车生产线相同

新车将继续在祖文豪森与公路版 911 GT 车型一起组装。自 2020 年底现有平台投产以来，保时捷赛车运动部门已交付 1,130 辆 911 GT3 Cup。保时捷共生产了5,381辆单一品牌911赛车，为地区和国际杯赛系列的技术和运营稳定性提供了坚实的基础。

外观与空气动力学：注重细节，经济实惠

基于992.2升级的前端设计，该车提升了视觉识别度和易维护性。三片式前分流器允许在轻微碰撞后仅进行分段更换，从而降低了零件和运输成本。日间行车灯被移除，以降低前端事故中散热器损坏的风险。前轮后方的翼子板通风孔和转向叶片提升了前桥的空气动力学效率，而车身底部的调整则使高速转向更加稳定。

在后部，鹅颈式尾翼获得了简化的调节系统，更易于复制和记录。发动机盖和多个面板现在采用了再生碳纤维绒布和生物基环氧树脂，在保持强度的同时稳定了备件价格。

动力系统：精炼自然吸气特性

该车保留了高转速、水冷式4.0升水平对置六缸自然吸气发动机，现可输出520马力，比上一代车型提升10马力。它采用独立节气门体，并优化了进气流量，搭配凸轮轴，可延长气门开启时间，从而改善进气性能。中央节气门体已被移除，以便在需要时串联安装节流阀。大修间隔保持一致，以适应耐久性使用。

变速箱采用四片烧结金属赛车离合器和6速顺序直列变速箱，现已提高起步转速限制。发动机自动重启功能有助于在熄火后恢复——只需踩下离合器即可；刹车灯频闪功能可在车辆启动时提醒后方车辆。

制动和冷却：更高的热稳定性和一致性

前制动盘尺寸从之前的 32 毫米增至 380×35 毫米，并搭配更宽的刹车片和改进的通风系统，从而提高抗衰减性能。将中央散热器移至前行李箱区域，为刹车系统提供了直接的气流路径，从而改善了长途行驶中的热平衡。

博世 M5 赛车 ABS 现已成为标配，并配备升级的传感器输入和双回路泄漏检测功能。更大的制动液储液罐可满足耐力赛的需求。

操控性和易用性：驾驶更轻松，但挑战依然

转向停止和辅助重新校准功能可减小转弯半径，有助于在街道赛道和狭窄的围场中操控。多功能方向盘和照明控制面板提升了驾驶舱的人体工程学。额外的车载菜单允许在无需连接笔记本电脑的情况下，设置维修站限速、查看排气管图和重置转向角。

电子系统和数据：更精准的计时、轮胎和安全监控

全新高精度 GPS 天线取代了旧款的红外单圈计时系统。胎压监测系统现在还会在中央显示屏上显示轮胎温度，帮助保持最佳驾驶状态。安全更新包括灭火系统的电气监控。

价格与上市时间

官方售价为269,000欧元（不含增值税）。该车的研发主要有三个目标：可衡量的性能提升、可控的运行成本以及降低车手和车队的学习难度。在魏斯阿赫、蒙扎和劳希茨赛道的测试中，保时捷青少年组毕业生和经验丰富的专业人士都给出了积极的反馈。

991 Cup 快照：992 之前的两代车型（补充数据）

• 991.1 911 GT3 Cup（约 2014-2016 年）：3.8 升自然吸气水平对置六缸发动机，功率约为 460 马力，18 英寸 Cup 规格轮毂（前轮 27/65-18，后轮 31/71-18），重心更低，冷却性能更佳，为现代 Cup 车型的耐用性树立了新标杆。
• 991.2 911 GT3 Cup（约 2017-2020 年）：排量提升至 4.0 升，功率约为 485 马力，制动冷却和前部空气动力学性能均有所提升，此外，线路/数据系统也更易于维护。
• 运营连续性：991 平台的维护周期和零件互换性直接延续至 992，确保区域车队和超级杯车队的运营成本稳定。
• 轮胎和底盘：991 平台采用 18 英寸中央锁止杯形轮胎，前轮 27/65-18，后轮 31/71-18——该配置在 992.2 中升级为前轮 30/65-18，后轮 31/71-18（特定系列的规格可能有所不同），为车队提供了熟悉的调校和热管理基准。

注：以上 991 数据仅供参考，与 992.2 进行比较，有助于配置迁移和驾驶员培训规划。

附注：911 GT3 R 升级亮点

保时捷还发布了一款全面升级的 911 GT3 R，重点改进了底盘运动学和空气动力学性能，旨在提供专业级性能的同时，提升业余赛车手在各种赛道条件下的驾驶体验。官方售价：573,000 欧元（不含增值税）。

近几个赛季，现款 GT3 R 在 IMSA、DTM、NLS 等系列赛中均取得了骄人的战绩，并在洲际 GT 和 LM GT3 赛事中斩获冠军，为本次更新提供了宝贵的比赛数据和客户反馈。

关键技术变化

• 空气动力学：新的翼子板顶部通风口和优化的双叉臂前悬架运动学设计，提高了制动稳定性并减少了俯冲；带有 4 毫米 Gurney 的鹅颈式尾翼增加了总下压力和平衡调节范围。
• 底盘结构：全封闭式车身底部，后部得到加强；改进的后多连杆几何结构可控制加速时的下沉，从而改善载荷分布。
• 热管理和耐久性：液压转向液冷却；陶瓷轮毂轴承和升级的定心销；通过侧裙NACA管道独立冷却传动轴，与刹车冷却系统分离，适用于低离地间隙的高速赛道。
• 电子和数据：改进的驾驶舱通风；RLU USB记录器，可在短距离进站期间快速更换；数据检索更快、更高效。

标准化原有选装配置

传感器套件、耐久套件、维修站连接套件和摄像头系统等套件现已成为标准配置，包括四个激光离地间隙传感器、主缸电位器、赛道温度传感器、后视摄像头和饮水系统支架。 LM GT3、IMSA、NLS 等车型的系列专属选配包括定制传动轴、预消音器和扩展翼架系列。

轨道验证和升级路径

新款 GT3 R 已在魏斯阿赫以及赛百灵、保罗·里卡德、斯帕和纽博格林北环等多条赛道进行测试。保时捷将为现有赛车提供约 60 套升级套件，起价为 41,500 欧元，使车队能够以更低的成本将现有底盘升级到关键的新规格。

结论

从911 Cup的重新命名和细节改进，到911 GT3 R的系统升级，保时捷的客户赛车理念清晰明确：让赛车更易于驾驶且不失挑战性，在可控成本内提升性能，并应用可复制且易于维护的工程设计。使全球杯赛和GT平台受益。