Porsche a dezvăluit oficial următoarea generație a mașinii de curse monomarca 911 Cup, dezvoltată pe platforma 992.2. Începând cu sezonul 2026, aceasta va participa la Porsche Mobil 1 Supercup, la toate campionatele Carrera Cup și la alte evenimente monomarca sancționate de Porsche. Numele modelului se schimbă de la familiarul „911 GT3 Cup” la denumirea unificată „911 Cup”, cu scopul de a distinge clar mașinile de curse destinate clienților de modelele din clasa GT ale mai multor producători.

Denumire și poziționare: O ierarhie mai clară a curselor destinate clienților

Redenumirea este mai mult decât o schimbare de insignă. Porsche va păstra prefixul „GT” pentru platformele de curse GT multi-brand (cum ar fi 911 GT3 R), standardizând în același timp mașinile sale de curse monomarca sub sigla „911 Cup”. Acest lucru le permite fanilor și concurenților să diferențieze instantaneu între scena GT condusă de BoP, marcă împotriva mărcii, și lumea curselor Cup, axată pe piloți, cu specificații egale.

Producție și volume: Aceeași linie ca și mașinile de stradă

Noua mașină continuă să fie asamblată alături de modelele 911 GT de stradă la Zuffenhausen. De când platforma actuală a început producția la sfârșitul anului 2020, Porsche Motorsport a livrat 1.130 de unități ale modelului 911 GT3 Cup. În total, Porsche a construit 5.381 de mașini de curse 911 monomarca, ceea ce a stat la baza stabilității tehnice și operaționale atât a seriilor regionale, cât și a celor internaționale de Cupă.

Exterior și aerodinamică: atent la detalii, accesibile

Bazată pe designul actualizat al părții frontale a modelului 992.2, mașina îmbunătățește atât identitatea vizuală, cât și ușurința în service. Splitterul frontal din trei piese permite înlocuirea doar pe segment după contactul cu luminile, reducând costurile pieselor și ale transportului. Luminile de zi sunt îndepărtate pentru a reduce riscul de deteriorare a radiatorului în cazul incidentelor cu partea frontală. Grilele aripilor și lamelele de virare din spatele roților față îmbunătățesc eficiența aerodinamică a punții față, în timp ce modificările de la nivelul caroseriei oferă schimbări de direcție mai stabile la viteze mari.

În spate, aripa spate în formă de gât de lebădă beneficiază de un sistem de reglare simplificat pentru o reproducere și documentare mai ușoară. Capacul motorului și mai multe panouri utilizează acum țesătură din fibră de carbon reciclată cu rășină epoxidică pe bază de biomasă, menținând rezistența și stabilizând în același timp prețul pieselor de schimb.

Grup motopropulsor: Caracter aspirat natural rafinat

Mașina păstrează motorul NA cu șase cilindri boxer de 4,0 litri, răcit cu apă, la turații mari, care produce acum 520 CP, o creștere de 10 CP față de modelul anterior. Dispune de corpuri de accelerație individuale și de un flux de admisie optimizat, împreună cu arbori cu came care prelungesc durata de deschidere a supapelor pentru o respirație îmbunătățită. Corpul central de accelerație a fost îndepărtat pentru a permite instalarea restrictoarelor în serie, acolo unde este necesar. Intervalele de revizie rămân constante pentru utilizarea în regim de anduranță.

Transmisia este gestionată de un ambreiaj de curse din metal sinterizat cu patru discuri și o cutie de viteze secvențială cu 6 trepte, cu tracțiune dreaptă, acum cu o limită de turație mai mare la pornire. O repornire automată a motorului ajută la revenirea după o oprire - pur și simplu apăsați ambreiajul - iar un stroboscop al luminii de frână alertează mașinile din spate în timpul pornirii.

Frânare și răcire: Stabilitate termică și consistență sporite

Discurile de frână față cresc până la 380×35 mm (de la grosimea anterioară de 32 mm), împreună cu plăcuțe mai late și ventilație îmbunătățită pentru o rezistență mai bună la decolorare. Relocarea radiatorului central în zona portbagajului din față eliberează o cale directă de curgere a aerului către frâne, îmbunătățind echilibrul termic în timpul rulajelor lungi.

ABS-ul Bosch M5 racing este acum standard, cu intrare îmbunătățită pentru senzori și detectare a scurgerilor cu circuit dublu. Un rezervor de lichid de frână mai mare susține cerințele curselor de anduranță.

Manevrabilitate și utilizare: Mai ușor de condus, totuși solicitant

Foartea direcției și recalibrarea asistenței reduc raza de bracaj, ajutând la manevrare pe circuitele stradale și pe padocurile înguste. Volanele multifuncționale și panourile de control iluminate îmbunătățesc ergonomia cabinei de pilotaj. Un meniu suplimentar în mașină permite limita de viteză la boxe, maparea gazelor de eșapament și resetarea unghiului de direcție fără conexiune la laptop.

Electronică și date: Mai multă precizie în sincronizare, monitorizarea anvelopelor și a siguranței

O nouă antenă GPS de înaltă precizie înlocuiește vechiul sistem de cronometrare a turelor cu infraroșu. Monitorizarea presiunii în anvelope afișează acum și temperatura anvelopelor pe afișajul central, ajutând la menținerea ferestrelor de funcționare optime. Actualizările de siguranță includ monitorizarea electrică a sistemului de stingere a incendiilor.

Preț și disponibilitate

Prețul oficial este de 269.000 € (fără TVA). Mașina a fost dezvoltată cu trei obiective principale: câștiguri de performanță măsurate, costuri de funcționare controlate și curbă de învățare redusă pentru piloți și echipe. Testele de la Weissach, Monza și Lausitzring au primit feedback pozitiv atât din partea absolvenților Porsche Junior, cât și a profesioniștilor experimentați.

Instantaneu 991 Cup: Cele două generații care au dus la 992 (date suplimentare)

• 991.1 911 GT3 Cup (circa 2014–2016): motor NA cu șase cilindri în linie plată de 3,8 L, aprox. 460 CP, jante de 18 inch, specifică Cupei (față 27/65-18, spate 31/71-18), cu un centru de greutate mai jos și o răcire îmbunătățită, stabilind standardul modern al Cupei pentru durabilitate.

• 991.2 911 GT3 Cup (circa 2017–2020): Cilindree crescută la 4.0L, putere în jur de 485 CP, cu răcire îmbunătățită a frânelor și aerodinamică față, plus un sistem de cablare/date mai ușor de întreținut.

• Continuitate operațională: Cicluri de întreținere și interschimbabilitatea pieselor de pe platforma 991 au fost transferate direct pe 992, asigurând costuri de operare stabile atât pentru echipele regionale, cât și pentru cele din Supercupă.

• Anvelope și șasiu: Platforma 991 folosea anvelope Cup de 18 inch cu blocare centrală, față 27/65-18, spate 31/71-18 - o configurație evoluată în 992.2 la față 30/65-18, spate 31/71-18 (specificațiile specifice seriei pot varia), oferind o bază familiară de reglare și gestionare a căldurii pentru echipe.

Notă: Datele de mai sus pentru 991 sunt reprezentative și destinate contextului atunci când se compară cu 992.2, ajutând la migrarea configurației și la planificarea antrenamentului piloților.

Notă suplimentară: Repere ale upgrade-ului pentru 911 GT3 R

Porsche a dezvăluit, de asemenea, un 911 GT3 R complet modernizat, concentrându-se pe cinematica șasiului și rafinamentul aerodinamic, cu scopul de a oferi performanțe de nivel profesional, îmbunătățind în același timp manevrabilitatea pentru piloții amatori în diverse condiții de pistă. Preț oficial: 573.000 € (fără TVA).

În ultimele sezoane, actualul GT3 R s-a bucurat de succes în IMSA, DTM, NLS și alte serii - obținând victorii și titluri în Intercontinental GT și LM GT3, oferind date valoroase despre curse și feedback de la clienți pentru această actualizare.

Schimbări tehnice cheie

• Aerodinamică: Noile lamele de ventilație în partea superioară a aripilor și cinematica optimizată a suspensiei față cu braț dublu triunghi îmbunătățesc stabilitatea la frânare și reduc picajul; Aripă spate în formă de gât de lebădă cu profil Gurney de 4 mm care crește forța de apăsare totală și gama de reglare a echilibrului.

• Structura șasiului: Parte inferioară complet închisă, cu secțiune spate ranforsată; geometria multi-link spate revizuită controlează slăbiciunea la accelerație, îmbunătățind distribuția sarcinii.

• Gestionare termică și anduranță: Răcire hidraulică a fluidului de direcție; rulmenți ceramici ai roților și știfturi de centrare îmbunătățite; răcire independentă a arborelui de transmisie prin conducte NACA laterale, separată de răcirea frânelor, potrivită pentru piste de mare viteză și cu înălțime redusă.

• Electronică și date: Ventilație îmbunătățită a cockpitului; înregistrator USB RLU pentru schimbări rapide în timpul opririlor scurte la boxe; recuperare a datelor mai rapidă și mai eficientă.

Opțiuni standardizate anterioare

Pachete precum kituri de senzori, kituri de anduranță, kituri de conectare la boxe și sisteme de camere sunt acum standard, inclusiv patru senzori laser pentru înălțimea la sol, potențiometre pentru cilindrul principal, senzori de temperatură pentru pistă, cameră video spate și suporturi pentru sistemul de băuturi. Opțiunile specifice seriei pentru LM GT3, IMSA, NLS și altele includ arbori de transmisie personalizați, pre-amortizoare și game extinse de montare pe aripi.

Urmăriți validarea și calea de actualizare

Noul GT3 R a fost supus testelor la Weissach și pe mai multe circuite, inclusiv Sebring, Paul Ricard, Spa și Nürburgring Nordschleife. Porsche va oferi aproximativ 60 de kituri de upgrade pentru mașinile existente, la prețuri începând de la 41.500 €, permițând echipelor să aducă șasiurile actuale la noile specificații cheie la un cost redus.

Concluzie

De la denumirea redefinită și rafinarea detaliilor 911 Cup până la modernizarea sistemică a 911 GT3 R, filosofia Porsche privind cursele pentru clienți este clară: să facă mașinile mai ușor de condus fără a pierde din provocare, să îmbunătățească performanța în limita costurilor controlate și să aplice inginerie replicabilă și ușor de întreținut în beneficiul platformelor globale Cup și GT.