انطلاق كأس بورشه 911: مواصلة إرث السباقات، والوصول إلى آفاق جديدة من الأداء

كشفت بورش رسميًا عن سيارة 911 كاب الجديدة كليًا، وهي سيارة سباق أحادية الصنع مخصصة لبطولة بورش موبيل 1 سوبركاب، وبطولات كاريرا كاب الإقليمية، وغيرها من بطولات السيارات أحادية الصنع المرخصة. ابتداءً من موسم 2026، ستُشارك السيارة الجديدة لأول مرة في بطولة بورش كاريرا كاب آسيا. تستند السيارة إلى الجيل 992.2 من سيارة 911، وتتميز بالعديد من التحسينات مع الحفاظ على هوية بورش موتورسبورت الشهيرة.

سيارة 911 كاب الجديدة كليًا: الموقع والترقيات الأساسية

صُممت سيارة 911 كاب الجديدة خصيصًا لبطولات السيارات أحادية الصنع العالمية، وستكون من بين أوائل السيارات المشاركة في بطولة بورش كاريرا كاب آسيا لعام 2026. يركز التطوير على ثلاثة أهداف رئيسية: تحسين الأداء، وخفض تكاليف التشغيل، وتبسيط التحكم لكل من الفرق والسائقين.

تتميز السيارة بمحرك سداسي الأسطوانات مسطح سعة 4.0 لتر بسحب طبيعي، يولد قوة 382 كيلوواط (520 حصان)، بزيادة قدرها 10 أحصنة عن سابقتها. لعملاء بورشه كاريرا كاب آسيا، يبلغ سعر السيارة 2,036,000 يوان صيني (باستثناء ضريبة القيمة المضافة في أسواق محددة).

وتجدر الإشارة إلى أن بورشه تُوحّد تسمية سياراتها أحادية الصنع المخصصة للسباقات تحت اسم "911 كاب"، مُرسِلةً بذلك استراتيجية تسمية موحدة. ومن الآن فصاعدًا، ستحتفظ السيارات المخصصة لمنافسات GT المفتوحة أو الفئات المتخصصة فقط بعلامة "GT"، كما هو الحال في سيارة 911 GT3 R التي كُشِف عنها في نفس الوقت. وبُنيت سيارة "كاب" على نفس خط إنتاج طرازات 911 GT المخصصة للطرق في مصنع بورشه في زوفنهاوزن، وهي تُواصل نموذجًا إنتاجيًا مُثبتًا: فمنذ أواخر عام 2020، أنتجت بورشه موتورسبورت 1,130 وحدة من سيارة 911 GT3 كاب الحالية، ليصل إجمالي إنتاج سيارات 911 أحادية الصنع إلى 5,381 وحدة.

الظهور الأول في آسيا والتخطيط للسلسلة

سيتم الإعلان عن تفاصيل بطولة كأس بورشه كاريرا آسيا لعام 2026 في 22 أغسطس على حلبة مانداليكا الدولية في إندونيسيا. وكما في الموسمين الماضيين، ستختار السلسلة المشاركين من خلال برنامج ميشلان للمواهب، مما يوفر للسائقين الشباب في منطقة آسيا والمحيط الهادئ وخارجها منصةً لعرض مهاراتهم. ومن المقرر إجراء مسابقة ميشلان للمواهب لعام 2026 في الفترة من 3 إلى 5 نوفمبر على حلبة سيبانغ الدولية.

وصرح توماس لاودنباخ، نائب رئيس بورشه موتورسبورت: "كما هو الحال مع الأجيال السابقة، تتجاوز سيارة 911 كاب الجديدة الحدود مرة أخرى. فهي تجمع بين مكونات سيارات GT المسموح بها للطرق وتقنيات السباقات الأصيلة لخلق مفهوم موحد يركز على الأداء. لا تزال قيادة سيارة 911 كاب تحديًا، ونريد أن نحافظ على هذا التحدي، لأنها تُمثل منصة تدريب لسائقي بورشه الناشئين."

وأضاف مايكل درايزر، مدير مبيعات بورشه موتورسبورت: "تُعد سيارة 911 كاب، المستوحاة من طراز 911، واحدة من أكثر سيارات السباق مبيعًا في العالم. إلى جانب سيارة 718 GT4 RS Clubsport، تُشكل هذه السيارة الأساس الاحترافي لهرم رياضة السيارات لدينا. يُعد تعدد استخداماتها أمرًا أساسيًا - فهي تُحقق أداءً ناجحًا ليس فقط في سباقات السيارات الفردية، ولكن أيضًا في سباقات التحمل ومنافسات GT المفتوحة."

وعلق ألكسندر إمبيراتوري، مدير سلسلة بورشه كاريرا كاب آسيا، قائلاً: "تُقدم سيارة 911 كاب الجديدة تحسينات كبيرة في الأداء والتحكم والراحة، إلى جانب ميزات مُنتظرة بشدة للسائقين من جميع المستويات. نفخر بكوننا من أوائل السيارات التي تُشارك بها في سلسلة سباقات بورشه الفردية، مما يُثبت التزام بورشه طويل الأمد برياضة السيارات في آسيا."

هيكل السيارة: تناغم بين الديناميكية الهوائية والعملية

من الناحية البصرية، تتميز سيارة 911 كاب عن سابقتها، حيث تعتمد على الواجهة الأمامية لسيارة 911 GT3 من الجيل 992.2. يتكون الفاصل الأمامي الآن من ثلاثة أقسام منفصلة، مما يسمح باستبدال الأجزاء التالفة فقط بعد التلامس، مما يقلل من تكاليف التعبئة والنقل. أُزيلت مصابيح التشغيل النهارية لتجنب تلف المبرد في حالات الاصطدامات البسيطة، وبالتالي الاستغناء عن الحاجة إلى الاستبدال.

تمرّر الرفارف الأمامية المهواة تدفق الهواء عبر أقواس العجلات، مما يزيد من قوة الدفع السفلية للمحور الأمامي. يعمل هيكل سفلي مُحسّن، مطابق لطراز الإنتاج، بالتناغم مع نظام إضافي لإدارة تدفق الهواء خلف العجلات الأمامية لتعزيز دقة التوجيه، خاصةً في المنعطفات عالية السرعة.

في الخلف، يُسهّل الجناح الخلفي المُعاد تصميمه بفتحة رقبة البجعة مع تركيب مُحسّن ضبط الزاوية، بينما تم تعديل غطاء المحرك. جميع ألواح الهيكل تقريبًا، بما في ذلك الأبواب، مصنوعة من صوف ألياف الكربون المُعاد تدويره مع راتنج إيبوكسي حيوي، مما يُعيد استخدام قطع الإنتاج المتبقية لتحقيق استقرار في تكاليف قطع الغيار وتعزيز الاستدامة.

المحرك ونظام الدفع: المزيد من سمات GT3، نفس المتانة

يُنتج محرك السحب الطبيعي سداسي الأسطوانات المسطح سعة 4.0 لتر، والمستمد من محرك 911 GT3، قوة 382 كيلوواط (520 حصانًا)، ويتضمن مكونات خاصة بالإنتاج، مثل أجسام الخانق الفردية المُحسّنة تدفقًا وأعمدة الكامات مع رفع صمام ممتد. يتيح إلغاء الخانق المركزي استخدام مُقيّدات الهواء في سباقات أخرى.

على الرغم من زيادة القوة، يبقى عمر المحرك دون تغيير، ولا يتطلب إصلاحًا شاملًا إلا بعد 100 ساعة من اللعب على الحلبة. تتوفر ثلاثة تكوينات للعادم لتلبية لوائح الضوضاء المتفاوتة عالميًا.

يتميز نظام الدفع بقابض سباق مُعزز بأربعة أقراص من المعدن المُلبّد، مُقترن بعلبة تروس متسلسلة بست سرعات، مما يُلغي حد 6500 دورة في الدقيقة السابق عند الانطلاق من وضعية الثبات. تتيح وظيفة إعادة التشغيل التلقائي الجديدة إعادة تشغيل المحرك فورًا بالضغط على القابض، بينما تحل أضواء الفرامل الوامضة محل أضواء الخطر كإشارة أمان أوضح عند بدء السباق.

الكبح: أداء جاهز لسباقات التحمل

خضع نظام الكبح لتعديلات شاملة: يبلغ قطر الأقراص الأمامية الآن 380 مم وسمكها 35 مم (بدلاً من 32 مم)، مع قنوات تبريد أكبر تُحسّن تبديد الحرارة. يسمح نقل المبرد المركزي إلى صندوق السيارة الخلفي بتدفق الهواء مباشرةً إلى الفرامل. تزيد أغطية الأقراص الأضيق من سطح الاحتكاك، بينما تُحسّن وسادات الفرامل الأعرض من التباطؤ والمتانة في سباقات المسافات الطويلة.

يأتي نظام منع انغلاق المكابح (ABS) من بوش M5 قياسيًا، ويستخدم معالجة بيانات مُحسّنة وأجهزة استشعار تسارع جديدة لتحسين المراقبة الديناميكية. في حال فقدان أي من دوائر الفرامل للضغط، يُنبه البرنامج السائق فورًا. يُلبي خزان سائل الفرامل المُوسع متطلبات سباقات التحمل.

تشمل تحديثات التوجيه تقليل نصف قطر الدوران لحلبات الشوارع الضيقة، وزاوية توجيه أكبر لتحسين التحكم في حالات الانزلاق الزائد.

قمرة القيادة: تحكم انسيابي، سلامة مُحسّنة

عجلة قيادة جديدة متعددة الوظائف وعالية الجودة تجمع بين نظامي ABS والتحكم في الجر عبر المفتاح الدوار المركزي. تُحسّن الأزرار الملونة ذات الإضاءة الخلفية الرؤية وسهولة الاستخدام.

تم تقليل لوحة التحكم المركزية بجانب مقعد السائق من عشرة إلى ثمانية مفاتيح مادية، مع زر في الأسفل الأيمن لفتح قائمة عرض لضبط إعدادات السيارة مثل مُحدد السرعة، وتخطيط العادم، وإعادة ضبط زاوية التوجيه - مما يُغني عن توصيل الكمبيوتر المحمول. توفر الحشوة الإسفنجية الإضافية داخل عوارض الأبواب حماية إضافية للذراعين والساقين والقدمين.

الإلكترونيات: وظائف مُوسّعة

تتضمن حزمة الإلكترونيات المُحسّنة نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) الذي يعرض بيانات مُباشرة على لوحة القيادة، وهوائي GPS يحل محل نظام الأشعة تحت الحمراء السابق لتوقيت اللفة وتتبعها، وميزات مُشتقة من GT3 R مثل توقيت اللفة ووظيفة "الإيقاف المسبق" التي تُوقف المحرك أثناء التوقف في منطقة الصيانة. يتتبع نظام مراقبة إلكتروني جديد بطارية طفاية الحريق الداخلية 9 فولت.

طُوِّرَ الجيل الجديد من الإطارات، بالتعاون مع ميشلان، وخضع لاختبارات مكثفة في مونزا ولاوزيتزرينج وحلبة اختبار بورشه فايساخ، من قِبل سائقي بورشه السابقين، باستيان بوس، ولورين هاينريش، وكلاوس باخلر، والمتسابق المخضرم ماركو سيفريد.

ولخص ماتياس شولز، مدير مشروع سيارات سباق جي تي، قائلاً: "تتميز سيارة 911 كاب الجديدة باهتمامها الدقيق بالتفاصيل. إنها أقوى وأسرع وأكثر عملية، ومع ذلك، تبقى أعمار مكوناتها كما هي أو حتى أطول. ركزنا على الاستدامة، مع الاستخدام المكثف للمواد المعاد تدويرها، بينما تُعزز بيئة العمل في قمرة القيادة والأنظمة الإلكترونية من تنوعها."