पोर्श 911 कप की शुरुआत: रेसिंग विरासत को जारी रखते हुए, प्रदर्शन की नई ऊंचाइयों तक पहुँचना

पोर्श ने आधिकारिक तौर पर बिल्कुल नई 911 कप कार का अनावरण किया है, जो पोर्श मोबिल 1 सुपरकप, क्षेत्रीय कैरेरा कप और अन्य लाइसेंस प्राप्त सिंगल-मेक सीरीज़ के लिए समर्पित वन-मेक रेसिंग मशीन है। 2026 सीज़न से शुरू होकर, यह नई कार पोर्श कैरेरा कप एशिया में अपनी शुरुआत करेगी। 992.2-जनरेशन 911 पर आधारित, इसमें पोर्श मोटरस्पोर्ट के प्रसिद्ध डीएनए को आगे बढ़ाते हुए कई सुधार किए गए हैं।

बिल्कुल नई 911 कप: पोजिशनिंग और मुख्य अपग्रेड

विशेष रूप से वैश्विक वन-मेक सीरीज़ के लिए डिज़ाइन की गई, नई 911 कप 2026 पोर्श कैरेरा कप एशिया में प्रतिस्पर्धा करने वाली पहली कारों में से एक होगी। विकास तीन प्रमुख लक्ष्यों पर केंद्रित है: प्रदर्शन में सुधार, परिचालन लागत में कमी, और टीमों और ड्राइवरों दोनों के लिए नियंत्रण को सरल बनाना।

इंजन के नीचे एक नैचुरली एस्पिरेटेड 4.0-लीटर फ्लैट-सिक्स इंजन लगा है जो 382 किलोवाट (520 पीएस) की शक्ति प्रदान करता है, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 10 पीएस अधिक है। पोर्श कैरेरा कप एशिया के ग्राहकों के लिए, कार की कीमत RMB 2,036,000 (विशिष्ट बाजारों में वैट को छोड़कर) है।

गौरतलब है कि पोर्श अपने वन-मेक रेसिंग नामकरण को "911 कप" बैनर के तहत एकीकृत कर रहा है, जो एक मानकीकृत नामकरण रणनीति का प्रतीक है। आगे चलकर, केवल ओपन-ब्रांड GT प्रतियोगिता या विशिष्ट श्रेणियों के लिए बनाई गई कारों में ही "GT" पदनाम बरकरार रहेगा, जैसा कि उसी समय अनावरण की गई 911 GT3 R में देखा जा सकता है। पोर्श के ज़फेनहॉसन प्लांट में सड़क पर चलने वाले 911 GT मॉडल की तर्ज पर निर्मित, यह कप कार एक सिद्ध उत्पादन मॉडल बनी हुई है: 2020 के अंत से, पोर्श मोटरस्पोर्ट ने वर्तमान 911 GT3 कप की 1,130 इकाइयाँ बनाई हैं, जिससे एक ही ब्रांड की 911 कारों का कुल उत्पादन 5,381 इकाइयों तक पहुँच गया है।

एशियाई पदार्पण और श्रृंखला योजना

2026 पोर्श कैरेरा कप एशिया का विवरण 22 अगस्त को इंडोनेशिया के मांडलिका इंटरनेशनल स्ट्रीट सर्किट में घोषित किया जाएगा। पिछले दो सीज़न की तरह, यह श्रृंखला मिशेलिन टैलेंट पूल के माध्यम से प्रतिभागियों का चयन करेगी, जिससे एशिया-प्रशांत क्षेत्र और उसके बाहर के युवा ड्राइवरों को अपने कौशल का प्रदर्शन करने के लिए एक मंच मिलेगा। 2026 टैलेंट पूल शूटआउट 3-5 नवंबर को सेपांग इंटरनेशनल सर्किट में निर्धारित है।

पोर्श मोटरस्पोर्ट के उपाध्यक्ष थॉमस लॉडेनबैक ने कहा, "पिछली पीढ़ियों की तरह, नया 911 कप एक बार फिर सीमाओं को तोड़ता है।" "यह सड़क पर चलने योग्य जीटी घटकों को शुद्ध रेसिंग तकनीक के साथ मिलाकर एक एकीकृत प्रदर्शन-केंद्रित अवधारणा तैयार करता है। 911 कप चलाना एक चुनौती बना हुआ है - और हम इसे इसी तरह बनाए रखना चाहते हैं, क्योंकि यह पोर्श जूनियर ड्राइवरों के लिए एक प्रशिक्षण मंच के रूप में कार्य करता है।"

पोर्श मोटरस्पोर्ट के बिक्री निदेशक माइकल ड्रेसर ने कहा: "यह 911-आधारित कप कार दुनिया की सबसे अधिक बिकने वाली रेस कारों में से एक है। 718 जीटी4 आरएस क्लबस्पोर्ट के साथ, यह हमारे मोटरस्पोर्ट पिरामिड का पेशेवर आधार बनाती है। इसकी बहुमुखी प्रतिभा महत्वपूर्ण है - यह न केवल वन-मेक रेसिंग में, बल्कि एंड्योरेंस और ओपन जीटी प्रतियोगिता में भी सफलतापूर्वक प्रदर्शन करती है।"

पोर्श कैरेरा कप एशिया सीरीज़ के मैनेजर, एलेक्ज़ेंडर इम्पेराटोरी ने कहा: "नया 911 कप प्रदर्शन, हैंडलिंग और आराम में उल्लेखनीय सुधार लाता है, साथ ही सभी स्तरों के ड्राइवरों के लिए बहुप्रतीक्षित सुविधाएँ भी प्रदान करता है। हमें पोर्श वन-मेक सीरीज़ में इसे चलाने वाले पहले लोगों में शामिल होने पर गर्व है, जो एशिया में मोटरस्पोर्ट के प्रति पोर्श की दीर्घकालिक प्रतिबद्धता को दर्शाता है।"

बॉडीवर्क: वायुगतिकी और व्यावहारिकता का सामंजस्य

देखने में, 911 कप अपने पूर्ववर्ती से अलग दिखता है, क्योंकि इसमें 992.2-पीढ़ी के 911 GT3 के फ्रंट फ़ेशिया को अपनाया गया है। फ्रंट स्प्लिटर में अब तीन अलग-अलग खंड हैं, जिससे संपर्क के बाद केवल क्षतिग्रस्त हिस्सों को ही बदला जा सकता है - जिससे पैकेजिंग और परिवहन लागत कम हो जाती है। मामूली टक्करों में रेडिएटर को नुकसान से बचाने और बदलने की आवश्यकता को समाप्त करने के लिए डे-टाइम रनिंग लाइट्स को हटा दिया गया है।

वेंटेड फ्रंट फेंडर व्हील आर्च के माध्यम से वायु प्रवाह को नियंत्रित करते हैं, जिससे फ्रंट-एक्सल डाउनफ़ोर्स बढ़ता है। उत्पादन मॉडल के समान एक अनुकूलित अंडरबॉडी, आगे के पहियों के पीछे अतिरिक्त वायु प्रवाह प्रबंधन के साथ मिलकर काम करती है ताकि स्टीयरिंग की सटीकता को बढ़ाया जा सके, खासकर तेज़ गति वाले मोड़ों में।

पीछे की तरफ, बेहतर माउंटिंग के साथ एक नया डिज़ाइन किया गया स्वान-नेक विंग कोण समायोजन को और अधिक सुलभ बनाता है, जबकि इंजन कवर को संशोधित किया गया है। दरवाजों सहित लगभग सभी बॉडी पैनल, जैव-आधारित एपॉक्सी रेज़िन के साथ पुनर्चक्रित कार्बन-फाइबर ऊन से बने हैं, जो स्पेयर पार्ट्स की लागत को स्थिर करने और स्थिरता को बढ़ावा देने के लिए उत्पादन के अवशेषों का पुन: उपयोग करते हैं।

इंजन और ड्राइवट्रेन: ज़्यादा GT3 डीएनए, वही टिकाऊपन

911 GT3 के इंजन से लिया गया नैचुरली एस्पिरेटेड 4.0-लीटर फ्लैट-सिक्स इंजन अब 382 kW (520 PS) उत्पन्न करता है और इसमें प्रवाह-अनुकूलित व्यक्तिगत थ्रॉटल बॉडी और विस्तारित वाल्व लिफ्ट वाले कैमशाफ्ट जैसे उत्पादन-आधारित घटक शामिल हैं। केंद्रीय थ्रॉटल को हटाने से अन्य रेसिंग श्रृंखलाओं के लिए एयर रेस्ट्रिक्टर का उपयोग संभव हो जाता है।

शक्ति में वृद्धि के बावजूद, इंजन की सेवा जीवन अपरिवर्तित रहता है, और 100 घंटे के ट्रैक टाइम के बाद ही ओवरहाल की आवश्यकता होती है। दुनिया भर में विभिन्न ध्वनि नियमों को पूरा करने के लिए तीन एग्जॉस्ट कॉन्फ़िगरेशन उपलब्ध हैं।

ड्राइवट्रेन में एक प्रबलित चार-डिस्क सिंटर्ड-मेटल रेसिंग क्लच है जो छह-स्पीड सीक्वेंशियल गियरबॉक्स के साथ जुड़ा है, जो स्टैंडिंग स्टार्ट के दौरान पिछली 6,500 आरपीएम रेव सीमा को हटा देता है। एक नया ऑटो-रीस्टार्ट फ़ंक्शन क्लच दबाकर इंजन को तुरंत रीस्टार्ट करने की अनुमति देता है, जबकि रेस शुरू होने पर एक स्पष्ट सुरक्षा संकेत के रूप में हैज़र्ड लाइट की जगह चमकती ब्रेक लाइट ले लेती हैं।

ब्रेकिंग: धीरज-तैयार प्रदर्शन

ब्रेकिंग सिस्टम को पूरी तरह से संशोधित किया गया है: आगे की डिस्क अब 380 मिमी व्यास और 35 मिमी मोटी (32 मिमी से ऊपर) हैं, साथ ही बढ़े हुए कूलिंग चैनल गर्मी अपव्यय में सुधार करते हैं। केंद्रीय रेडिएटर को पीछे के ट्रंक में ले जाने से ब्रेक तक सीधी हवा का प्रवाह होता है। संकरी डिस्क हैट घर्षण सतह को बढ़ाती हैं, और चौड़े पैड लंबी दूरी की घटनाओं के लिए मंदी और स्थायित्व में सुधार करते हैं।

बॉश का M5 ABS मानक के रूप में आता है, जिसमें उन्नत डेटा प्रोसेसिंग और बेहतर डायनामिक मॉनिटरिंग के लिए नए एक्सेलेरेशन सेंसर का उपयोग किया गया है। यदि किसी भी ब्रेक सर्किट में दबाव कम होता है, तो सॉफ़्टवेयर तुरंत ड्राइवर को अलर्ट कर देता है। एक बड़ा ब्रेक फ्लुइड रिज़र्वायर धीरज रेसिंग की ज़रूरतों को पूरा करता है।

स्टीयरिंग अपडेट में तंग स्ट्रीट सर्किट के लिए कम टर्निंग रेडियस और ओवरस्टीयर स्थितियों में बेहतर नियंत्रण के लिए बड़ा स्टीयरिंग एंगल शामिल है।

कॉकपिट: सुव्यवस्थित नियंत्रण, बेहतर सुरक्षा

एक नया उच्च-गुणवत्ता वाला मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील केंद्रीय रोटरी स्विच के माध्यम से ABS और ट्रैक्शन कंट्रोल समायोजन को एकीकृत करता है। बैकलिट रंगीन बटन दृश्यता और उपयोगिता में सुधार करते हैं।

ड्राइवर की सीट के बगल में केंद्रीय नियंत्रण पैनल में दस से आठ भौतिक स्विच होते हैं, जिसमें नीचे-दाएँ बटन से कार में समायोजन जैसे कि पिट लिमिटर, एग्जॉस्ट मैपिंग और स्टीयरिंग एंगल रीसेट के लिए एक डिस्प्ले मेनू खुलता है - जिससे लैपटॉप कनेक्शन की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। डोर बीम के अंदर अतिरिक्त फ़ोम पैडिंग हाथों, पैरों और पंजों के लिए अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करती है।

इलेक्ट्रॉनिक्स: विस्तारित कार्यक्षमता

उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज में डैशबोर्ड पर लाइव डेटा प्रदर्शित करने वाला एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस), लैप टाइमिंग और ट्रैकिंग के लिए पिछले इन्फ्रारेड सिस्टम की जगह एक जीपीएस एंटीना, और पिट-लैप टाइमिंग और पिट स्टॉप के दौरान इंजन को बंद करने वाले "प्री-किल" फ़ंक्शन जैसी GT3 R से प्रेरित सुविधाएँ शामिल हैं। एक नया इलेक्ट्रॉनिक मॉनिटरिंग सिस्टम अग्निशामक यंत्र की आंतरिक 9V बैटरी पर नज़र रखता है।

मिशेलिन के साथ साझेदारी में विकसित, टायरों की एक नई पीढ़ी का मोंज़ा, लॉज़िट्ज़रिंग और पोर्श के वीसाच टेस्ट ट्रैक पर पूर्व पोर्श जूनियर्स बास्टियन बुस, लॉरिन हेनरिक, क्लॉस बाचलर और अनुभवी रेसर मार्को सीफ्राइड द्वारा व्यापक रूप से परीक्षण किया गया।

जीटी रेस कार्स के प्रोजेक्ट मैनेजर, मैथियास स्कोल्ज़ ने संक्षेप में कहा: "नया 911 कप बारीकियों पर अपने सूक्ष्म ध्यान के लिए जाना जाता है। यह ज़्यादा मज़बूत, तेज़ और ज़्यादा व्यावहारिक है - फिर भी इसके पुर्जों का जीवनकाल वही या उससे भी ज़्यादा रहता है। इसमें टिकाऊपन पर ज़ोर दिया गया है, जिसमें पुनर्चक्रित सामग्रियों का व्यापक उपयोग किया गया है, जबकि कॉकपिट एर्गोनॉमिक्स और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम इसकी बहुमुखी प्रतिभा को और बढ़ाते हैं।"