ปอร์เช่ ได้เปิดตัวรถยนต์ 911 คัพ ใหม่ล่าสุดอย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นรถแข่งรุ่นเดียวสำหรับ Porsche Mobil 1 Supercup, Carrera Cup ระดับภูมิภาค และรายการแข่งขันรถยนต์ยี่ห้อเดียวอื่นๆ ที่ได้รับลิขสิทธิ์ รถยนต์รุ่นใหม่นี้จะเปิดตัวครั้งแรกในการแข่งขัน Porsche Carrera Cup Asia ในฤดูกาล 2026 เป็นต้นไป รถยนต์รุ่นนี้พัฒนาต่อยอดจาก 911 เจเนอเรชั่น 992.2 มาพร้อมการปรับปรุงมากมาย พร้อมสืบทอด DNA อันเลื่องชื่อของ Porsche Motorsport

911 คัพ ใหม่ล่าสุด: การวางตำแหน่งและการอัพเกรดหลัก

911 คัพ รุ่นใหม่นี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขันรถยนต์ยี่ห้อเดียวระดับโลก และจะเป็นหนึ่งในรถรุ่นแรกๆ ที่จะเข้าร่วมการแข่งขัน Porsche Carrera Cup Asia ปี 2026 การพัฒนามุ่งเน้นไปที่เป้าหมายหลัก 3 ประการ ได้แก่ การยกระดับสมรรถนะ ลดต้นทุนการดำเนินงาน และการควบคุมที่ง่ายขึ้นสำหรับทั้งทีมแข่งและนักแข่ง

ใต้ฝาครอบเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบนอน ขนาด 4.0 ลิตร ไร้ระบบอัดอากาศ ให้กำลัง 382 กิโลวัตต์ (520 แรงม้า) เพิ่มขึ้น 10 แรงม้าจากรุ่นก่อนหน้า สำหรับลูกค้า Porsche Carrera Cup Asia รถรุ่นนี้มีราคา 2,036,000 หยวน (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่มในบางประเทศ)

ที่น่าสังเกตคือ Porsche กำลังรวมชื่อรถแข่งยี่ห้อเดียวภายใต้ชื่อ “911 Cup” ซึ่งเป็นกลยุทธ์การตั้งชื่อที่เป็นมาตรฐาน ในอนาคต เฉพาะรถยนต์ที่มุ่งเป้าไปที่การแข่งขัน GT แบบเปิดแบรนด์ หรือรถยนต์เฉพาะกลุ่มเท่านั้นที่จะยังคงมีชื่อ “GT” ดังจะเห็นได้จาก 911 GT3 R ที่เปิดตัวพร้อมกัน รถยนต์ Cup นี้ผลิตขึ้นในแนวทางเดียวกันกับ 911 GT รุ่นใช้งานทั่วไปที่โรงงาน Zuffenhausen ของ Porsche และยังคงเป็นรุ่นที่ผลิตจริงที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว นับตั้งแต่ปลายปี 2020 Porsche Motorsport ได้ผลิต 911 GT3 Cup รุ่นปัจจุบันไปแล้ว 1,130 คัน โดยมียอดการผลิต 911 ยี่ห้อเดียวรวม 5,381 คัน

การเปิดตัวครั้งแรกในเอเชียและการวางแผนการแข่งขัน

รายละเอียดของ Porsche Carrera Cup Asia 2026 จะประกาศในวันที่ 22 สิงหาคม ณ สนามแข่งรถ Mandalika International Street Circuit ประเทศอินโดนีเซีย เช่นเดียวกับสองฤดูกาลที่ผ่านมา การแข่งขันจะคัดเลือกผู้เข้าร่วมผ่าน Michelin Talent Pool เพื่อเปิดโอกาสให้นักแข่งรุ่นเยาว์ทั้งในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและภูมิภาคอื่นๆ ได้แสดงฝีมือ การแข่งขัน Talent Pool Shootout ประจำปี 2026 กำหนดจัดขึ้นระหว่างวันที่ 3-5 พฤศจิกายน ณ สนามแข่งรถ Sepang International Circuit

“เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า 911 Cup ใหม่ได้ก้าวข้ามขีดจำกัดอีกครั้ง” Thomas Laudenbach รองประธาน Porsche Motorsport กล่าว “มันผสมผสานส่วนประกอบ GT ที่ถูกกฎหมายบนท้องถนนเข้ากับเทคโนโลยีการแข่งขันอย่างแท้จริง เพื่อสร้างแนวคิดที่มุ่งเน้นสมรรถนะอย่างเป็นหนึ่งเดียว การขับขี่ 911 Cup ยังคงเป็นสิ่งที่ท้าทาย และเราต้องการให้เป็นเช่นนั้นต่อไป เพราะเป็นแพลตฟอร์มการฝึกฝนสำหรับนักแข่ง Porsche รุ่นเยาว์”

ไมเคิล ไดรเซอร์ ผู้อำนวยการฝ่ายขาย Porsche Motorsport กล่าวเสริมว่า “รถยนต์ Cup ที่ใช้พื้นฐานจาก 911 คันนี้เป็นหนึ่งในรถแข่งที่ขายดีที่สุดในโลก เคียงข้างกับ 718 GT4 RS Clubsport มันคือรากฐานระดับมืออาชีพของปิรามิดมอเตอร์สปอร์ตของเรา ความอเนกประสงค์คือหัวใจสำคัญ ไม่เพียงแต่ประสบความสำเร็จในการแข่งขันแบบ one-make เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแข่งขัน endurance และการแข่งขัน open GT อีกด้วย”

อเล็กซานเดอร์ อิมเพอราทอรี ผู้จัดการ Porsche Carrera Cup Asia Series กล่าวว่า “911 Cup ใหม่นี้มาพร้อมกับประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ทั้งในด้านสมรรถนะ การควบคุม และความสะดวกสบาย พร้อมด้วยฟีเจอร์ที่นักแข่งทุกระดับต่างตั้งตารอคอย เราภูมิใจที่ได้เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกที่ได้ลงแข่งขันในรายการ one-make ของ Porsche ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในระยะยาวของ Porsche ที่มีต่อมอเตอร์สปอร์ตในเอเชีย”

ตัวถัง: อากาศพลศาสตร์และการใช้งานที่ลงตัว

ในด้านรูปลักษณ์ 911 Cup โดดเด่นกว่ารุ่นก่อนหน้า ด้วยการใช้แผงด้านหน้าแบบเดียวกับ 911 GT3 เจเนอเรชัน 992.2 สปลิตเตอร์หน้าประกอบด้วยสามส่วนแยกกัน ช่วยให้สามารถเปลี่ยนเฉพาะชิ้นส่วนที่เสียหายได้หลังจากสัมผัส ซึ่งช่วยลดต้นทุนบรรจุภัณฑ์และการขนส่ง ไฟส่องสว่างสำหรับกลางวันถูกถอดออกเพื่อป้องกันความเสียหายจากหม้อน้ำจากการกระแทกเล็กน้อย และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

บังโคลนหน้าแบบมีช่องระบายอากาศช่วยระบายอากาศผ่านซุ้มล้อ ช่วยเพิ่มแรงกดบนเพลาหน้า ใต้ท้องรถที่ได้รับการปรับปรุงให้มีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับรุ่นที่ผลิตจริง ทำงานร่วมกับระบบจัดการการไหลเวียนของอากาศเพิ่มเติมด้านหลังล้อหน้า เพื่อเพิ่มความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง

ส่วนท้ายรถ ปีกนกแบบคอหงส์ที่ออกแบบใหม่พร้อมจุดยึดที่ปรับปรุงใหม่ ช่วยให้ปรับมุมได้ง่ายยิ่งขึ้น ขณะที่ฝาครอบเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงใหม่ แผงตัวถังเกือบทั้งหมด รวมถึงประตู ผลิตจากเส้นใยคาร์บอนไฟเบอร์รีไซเคิล ผสมเรซินอีพอกซีชีวภาพ นำเศษวัสดุจากการผลิตกลับมาใช้ใหม่ เพื่อรักษาต้นทุนอะไหล่และส่งเสริมความยั่งยืน

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง: ดีเอ็นเอ GT3 ที่มากขึ้น ความทนทานเท่าเดิม

เครื่องยนต์ 6 สูบนอน 4.0 ลิตร ดูดอากาศตามธรรมชาติ ซึ่งพัฒนามาจากเครื่องยนต์ของ 911 GT3 ให้กำลังสูงสุด 382 กิโลวัตต์ (520 แรงม้า) ผสานรวมส่วนประกอบที่ผลิตจากโรงงาน เช่น เรือนปีกผีเสื้อและเพลาลูกเบี้ยวที่ปรับการไหลเวียนอากาศให้เหมาะสม พร้อมชุดยกวาล์วที่ขยายระยะขึ้น การตัดลิ้นปีกผีเสื้อออกกลางคันทำให้สามารถใช้ตัวจำกัดอากาศสำหรับการแข่งขันรายการอื่นๆ ได้

แม้จะมีกำลังเพิ่มขึ้น แต่อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง โดยจำเป็นต้องยกเครื่องหลังจากใช้งานในสนาม 100 ชั่วโมงเท่านั้น มีระบบไอเสียให้เลือกสามแบบเพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบด้านเสียงรบกวนที่แตกต่างกันทั่วโลก

ระบบส่งกำลังประกอบด้วยคลัตช์แข่งแบบสี่แผ่นเสริมแรงที่ทำจากโลหะซินเทอร์ จับคู่กับเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีด ช่วยลดรอบเครื่องยนต์ที่จำกัดไว้ที่ 6,500 รอบต่อนาทีเมื่อออกตัวขณะจอดนิ่ง ฟังก์ชันรีสตาร์ทอัตโนมัติแบบใหม่ ช่วยให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ทันทีเพียงแค่เหยียบคลัตช์ ขณะที่ไฟเบรกแบบกะพริบจะเข้ามาแทนที่ไฟฉุกเฉิน เพื่อเป็นสัญญาณความปลอดภัยที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อเริ่มการแข่งขัน

ระบบเบรก: สมรรถนะพร้อมลุยทุกสถานการณ์

ระบบเบรกได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด: ดิสก์เบรกหน้ามีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 380 มม. และหนา 35 มม. (เพิ่มขึ้นจาก 32 มม.) พร้อมช่องระบายความร้อนที่ขยายใหญ่ขึ้นเพื่อระบายความร้อนได้ดีขึ้น การย้ายหม้อน้ำกลางไปยังท้ายรถด้านหลังช่วยให้ลมไหลเวียนไปยังเบรกได้โดยตรง ดิสก์เบรกที่แคบลงช่วยเพิ่มพื้นผิวสัมผัส และผ้าเบรกที่กว้างขึ้นช่วยเพิ่มการชะลอความเร็วและความทนทานสำหรับการแข่งขันระยะไกล

ระบบเบรก M5 ABS ของ Bosch เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ที่ใช้การประมวลผลข้อมูลที่ได้รับการอัพเกรดและเซ็นเซอร์วัดอัตราเร่งแบบใหม่เพื่อการตรวจสอบแบบไดนามิกที่ดีขึ้น หากวงจรเบรกใดวงจรหนึ่งสูญเสียแรงดัน ซอฟต์แวร์จะแจ้งเตือนผู้ขับขี่ทันที กระปุกน้ำมันเบรกที่ขยายใหญ่ขึ้นตอบสนองความต้องการของการแข่งขันแบบ Endurance

การปรับปรุงระบบบังคับเลี้ยวประกอบด้วยรัศมีวงเลี้ยวที่ลดลงสำหรับสนามแข่งบนถนนที่แคบลง และมุมเลี้ยวที่กว้างขึ้นเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้นในสถานการณ์โอเวอร์สเตียร์

ห้องโดยสาร: ระบบควบคุมที่คล่องตัว ความปลอดภัยที่เหนือกว่า

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นคุณภาพสูงรุ่นใหม่ผสานรวมระบบ ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนผ่านสวิตช์หมุนกลาง ปุ่มสีเรืองแสงช่วยเพิ่มทัศนวิสัยและการใช้งาน

แผงควบคุมกลางข้างเบาะคนขับลดขนาดจากสิบปุ่มเหลือแปดปุ่ม พร้อมปุ่มด้านล่างขวาสำหรับเปิดเมนูแสดงผลสำหรับการตั้งค่าต่างๆ ภายในรถ เช่น การจำกัดระยะเข้าพิท การแมปท่อไอเสีย และการรีเซ็ตมุมเลี้ยว ทำให้ไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับแล็ปท็อป แผ่นโฟมเสริมภายในคานประตูช่วยปกป้องแขน ขา และเท้าเป็นพิเศษ

อิเล็กทรอนิกส์: ฟังก์ชันการทำงานที่เพิ่มขึ้น

ชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อัปเกรดประกอบด้วยระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS) ที่แสดงข้อมูลสดบนแผงหน้าปัด เสาอากาศ GPS แทนที่ระบบอินฟราเรดเดิมสำหรับการจับเวลาและการติดตามรอบ และฟีเจอร์ต่างๆ ที่พัฒนามาจาก GT3 R เช่น การจับเวลาต่อรอบเข้าพิท และฟังก์ชัน "pre-kill" ที่จะดับเครื่องยนต์ระหว่างการเข้าพิท ระบบตรวจสอบอิเล็กทรอนิกส์รุ่นใหม่จะติดตามแบตเตอรี่ 9V ภายในถังดับเพลิง

ยางรุ่นใหม่นี้ได้รับการพัฒนาร่วมกับมิชลิน โดยได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางที่มอนซา เลาซิทซ์ริง และสนามทดสอบไวส์ซัคของปอร์เช โดยอดีตนักแข่งปอร์เชรุ่นจูเนียร์ บาสเตียน บูส, ลอริน ไฮน์ริช, เคลาส์ บาคเลอร์ และนักแข่งมากประสบการณ์ มาร์โก ซีฟรีด

แมทธิวส์ โชลซ์ ผู้จัดการโครงการ GT Race Cars สรุปว่า “911 คัพ ใหม่ โดดเด่นด้วยความใส่ใจในรายละเอียดอย่างพิถีพิถัน แข็งแกร่งกว่า เร็วกว่า และใช้งานได้จริงมากกว่า แต่อายุการใช้งานของชิ้นส่วนต่างๆ ยังคงเท่าเดิมหรือยาวนานกว่า มุ่งเน้นความยั่งยืนด้วยการใช้วัสดุรีไซเคิลอย่างแพร่หลาย ขณะเดียวกัน การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์ภายในห้องโดยสารก็ช่วยเพิ่มความคล่องตัวในการใช้งาน”