Lamborghini Temerario GT3: Perinteen pohjalta rakentaen uusi luku radalla

Tämän vuoden Goodwood Festival of Speedin valokeilassa Lamborghini julkisti virallisesti upouuden Temerario GT3 -kilpa-auton. Tätä uutta autoa, jonka tehtävänä on jatkaa merkin menestystarinoita, on odotettu innolla alusta asti. Sen edeltäjä, Huracan GT3, on jo kirjoittanut legendaarisen luvun vaikuttavilla saavutuksillaan: yksi kokonaisvoitto Spa 24 tunnin kilpailussa, kolme luokkavoittoa Daytonan 24 tunnin kilpailussa, kaksi luokkavoittoa Sebringin 12 tunnin kilpailussa ja kaksi luokkavoittoa Petit Le Mansissa. Nyt viestikapulan on siirtänyt Temerario GT3:lle, jonka paino ylittää legendan painoarvon.

Lamborghinin toimitusjohtaja Stephan Winkelmann oli läsnä Goodwoodin lanseeraustilaisuudessa todistamassa uuden auton julkistusta.

Kehityksen edistyminen: Tarkkaa edistystä tiukassa syklissä

Temerario GT3:n kehitys alkoi vuoden 2024 alussa, aikajanalla, jota GT3-kilpailujen kehityksen historiassa harvoin nähdään. Auto debytoi julkisesti Span 24 tunnin ajossa tämän vuoden kesäkuun lopulla, mutta tuolloin sillä oli kertynyt vain kuusi testipäivää ja hieman yli 1 000 kilometriä ajokilometriä – mikä tarkoittaa, että sillä on vielä matkaa kuljettavana ennen kuin se saavuttaa FIA GT3:n teknisen homologaation. Tähän mennessä näkemämme auto on vielä homologaatiota edeltävässä testausvaiheessa. Lamborghinin suunnittelutiimin mukaan auton on määrä osallistua IMSA:n järjestämiin keskitettyihin testeihin marraskuussa homologisaation pohjatyön luomiseksi.

Temerario GT3 -auto testissä.

Lamborghinin teknologiajohtaja Rouven Mohr totesi haastattelussa, että tammikuun 2026 Daytonan 24 tunnin kilpailu ei ole realistinen debyyttitavoite uudelle autolle, ja tiimi pitää maaliskuun 2026 Sebringin 12 tunnin kilpailua virallisena lähtökohtanaan. Tuotantokapasiteetin suunnittelun osalta Lamborghini aikoo tuottaa 10 kilpa-autoa tämän vuoden loppuun mennessä (täyttääkseen 20 yksikön perustuotantokapasiteettivaatimuksen seuraavien kahden vuoden aikana). Ensimmäinen erä uusia autoja toimitetaan ensin ydinasiakastiimeille, joiden kanssa brändillä on syvä tekninen kumppanuus – kumppanuus, josta osoituksena on GRT Racingin uusittu kokonaisvoitto vuoden 2025 Span 24 tunnin kilpailussa.

GRT Racing voitti vuoden 2025 Span 24 tunnin kilpailun Huracan GT3 EVO2:lla.

Teknologinen innovaatio: Kattavia päivityksiä huoltotehokkuudesta ajokokemukseen

Modulaarinen suunnittelu johtaa huoltovallankumousta

Vaikka Temerario GT3:n alustaa on vahvistettu tuotantomallista, se edustaa laadullista läpimurtoa rakennesuunnittelussa. Edelliseen malliin verrattuna uuden auton etualustan, ohjaamon ja taka-alustan osat ovat irrotettavia – tämä konsepti on yhteinen Ferrari 296 GT3:n kanssa ja uuden sukupolven GT3-kilpa-autojen tunnusmerkki. Lisäksi etu- ja taka-aerodynaamisissa paneeleissa on yhtenäinen pikalukitusrakenne, joka mahdollistaa nopean vaihdon törmäyksen sattuessa ja lyhentää korjausaikaa merkittävästi.

Myös lattiapannun muotoilu ilmentää modulaarisuutta: nelisegmenttinen rakenne, joka koostuu kahdesta etuakselin edessä olevasta spoilerista, keskimmäisestä päälattiasta ja takadiffuusorista, parantaa entisestään huollettavuutta, jolloin teknikot voivat nopeasti vaihtaa ja säätää yksittäisiä komponentteja.

Modulaarisesta suunnittelusta on tullut nykyisten GT3-kilpa-autojen valtavirran kehityssuunta.

Ajon anteeksiannon tarkka säätö

Uuden sukupolven GT3-kilpa-autot keskittyvät yleisesti "herrasmieskuljettajien" mukavuuden parantamiseen, ja myös Temerario GT3 on tehnyt merkittäviä ponnisteluja tässä suhteessa. Uudessa autossa on pidempi akseliväli ja leveämpi raideleveys, ja se on varustettu KW:n uudella V7-kuusivaiheisella säädettävällä iskunvaimennusjärjestelmällä. Laajan säätövalikoiman ansiosta se ei ainoastaan vastaa ammattikuljettajien äärimmäisiin käsittelytarpeisiin, vaan tarjoaa myös vakaamman ajokokemuksen amatöörikuljettajille.

Lisäksi uusi jousitusjärjestelmä on optimoitu erityisesti eri GT3-sarjoissa ympäri maailmaa käytettyjen rengasominaisuuksien mukaan. Teoriassa se on yhteensopiva useiden slick-rengasmerkkien ja -yhdisteiden kanssa, mikä tarjoaa tiimeille enemmän joustavuutta rengasstrategioissa eri tapahtumissa.

KW V7 -jousitusjärjestelmä tarjoaa autolle moniulotteisia säätömahdollisuuksia.

Uraauurtavaa aerodynamiikan ja voimanlähteen kehitystä

Vaikka Huracan GT3 EVO2 on saavuttanut täydellisyyttä jarrutus- ja kaarreajosuorituskyvyssä, sen aerodynaamista mukautuvuutta on vielä parannettava. Tämä pätee erityisesti seuraamis- ja ohitustilanteissa. Vapaasti hengittävän moottorin ja yläilmanoton suunnitteluominaisuuksien vuoksi auton vääntömomentti vaihtelee merkittävästi vanavedessä ja sen ulkopuolella, mikä vaatii kuljettajilta ohitusten tarkkaa ajoitusta. Siksi aerodynaamisen toiminta-alueen laajentaminen ja ilmavirran herkkyyden vähentäminen nousivat keskeisiksi teemoiksi Temerario GT3:n kehityksessä.

Ratkaisun tähän ongelmaan on sen täysin uusi voimanlähde – 4,0-litrainen kaksoisturboahdettu V8-moottori (sisäinen koodinimi L411). Tämä on Lamborghinin ensimmäinen täysin itse kehittämä moottori lähes kymmeneen vuoteen. Hot-V-asettelun ja litteän kampiakselin ansiosta sen kierrosluku on 10 000 rpm ja huipputeho yli 800 hevosvoimaa.

GT3-kilpailujen vaatimusten täyttämiseksi insinöörit optimoivat moottorin erityisesti: Ensinnäkin jäähdytysjärjestelmää uudistettiin. Koska kilpa-auto ei tarvitse tuotantomallin hybridikomponentteja, jäähdytyspiiriä yksinkertaistettiin vaihtamalla vesijäähdytteisestä järjestelmästä ilmajäähdytteiseen ratkaisuun, joka sopii paremmin rataolosuhteisiin. Toiseksi Balance of Performance (BOP) -määräysten noudattamiseksi teho rajoitettiin 500–600 hevosvoimaan, minkä seurauksena asennettiin BorgWarnerin toimittama pienennetty turboahdin.

Tämä turboahtimen asettelu ei ainoastaan teoriassa paranna auton tehontuoton vakautta jälkijuoksussa, vaan myös laajentaa moottorin tehokasta kierroslukualuetta – merkittävä etu herrasmiehille kuljettajille. Uusi moottori suunniteltiin alusta alkaen sisältämään IMSA- ja WEC-kilpailuissa laajalti käytetty vääntömomenttianturijärjestelmä, mikä tarjoaa kätevämpää teknistä tukea tiimin voimansiirron säätöön.

L411-moottori edustaa Lamborghinin uusimpia teknologisia edistysaskeleita kilpa-autojen voimayksiköissä.

Voimansiirto tapahtuu vetoakselin kautta Hor Technologien toimittamaan poikittaiseen kuusivaihteiseen sekventaalivaihteistoon. Vaihto pitkittäisestä poikittaiseen asetteluun luo enemmän tilaa takadiffuusorin aerodynaamiselle optimoinnille, mikä parantaa entisestään kokonaisvoimaa.

Kehityssuunnitelman mukaan Lamborghini suorittaa elokuussa erityisiä vanaveden kokeita, joissa keskitytään keulan aerodynaamisten yksityiskohtien optimointiin, ja pyrkii saavuttamaan FIA GT3 -homologisaation vuoden loppuun mennessä. Temerario GT3:n kypsyessä uusi ratalegenda on valmis nousemaan esiin.