Lamborghini Temerario GT3: Bygger på arven, åpner et nytt kapittel på banen

Under årets Goodwood Festival of Speed avduket Lamborghini offisielt den helt nye racerbilen Temerario GT3. Denne nye bilen, som har som oppgave å videreføre merkets merittliste, har vært svært etterlengtet siden starten. Forgjengeren, Huracan GT3, har allerede skrevet et legendarisk kapittel med sine imponerende prestasjoner: én sammenlagtseier på Spa 24-timersløpet, tre klasseseire på Daytona 24-timersløpet, to klasseseire på Sebring 12-timersløpet og to klasseseire på Petit Le Mans. Nå har stafettpinnen blitt gitt videre til Temerario GT3, som bærer en vekt som overgår legendariske.

Lamborghinis administrerende direktør Stephan Winkelmann var til stede på lanseringsarrangementet på Goodwood for å være vitne til avdukingen av den nye bilen.

Utviklingsfremgang: Presisjonsfremgang under en stram syklus

Utviklingen av Temerario GT3 startet tidlig i 2024, en tidslinje man sjelden ser i historien til GT3-racingutvikling. Bilen debuterte offentlig på Spa 24-timersløpet i slutten av juni i år, men på det tidspunktet hadde den bare samlet seks dager med testing og litt over 1000 kilometer kjørelengde – noe som betyr at den fortsatt har et stykke å gå før den oppnår FIA GT3 teknisk homologering. Bilen vi har sett så langt er fortsatt i pre-homologeringstestfasen. Ifølge Lamborghinis ingeniørteam skal bilen delta i sentralisert testing organisert av IMSA i november for å legge grunnlaget for homologering.

Temerario GT3-bilen under testing.

Lamborghinis tekniske direktør, Rouven Mohr, uttalte i et intervju at Daytona 24-timersløpet i januar 2026 ikke er et realistisk debutmål for den nye bilen, og teamet foretrekker Sebring 12-timersløpet i mars 2026 som sitt offisielle utgangspunkt. Når det gjelder planlegging av produksjonskapasitet, planlegger Lamborghini å produsere 10 racerbiler innen utgangen av dette året (for å møte et basisproduksjonskapasitetskrav på 20 enheter i løpet av de neste to årene). Den første batchen med nye biler vil først bli levert til kjernekundeteam som merket har et dypt teknisk partnerskap med – et partnerskap demonstrert av GRT Racings fornyede totalseier i 24-timersløpet i Spa i 2025.

GRT Racing vant 24-timersløpet i Spa i 2025 med Huracan GT3 EVO2.

Teknologisk innovasjon: Omfattende oppgraderinger fra vedlikeholdseffektivitet til kjøreopplevelse

Modulær design leder en vedlikeholdsrevolusjon

Selv om Temerario GT3s chassis er forsterket fra produksjonsmodellen, representerer det et kvalitativt gjennombrudd innen strukturell design. Sammenlignet med den forrige modellen er den nye bilens fremre underramme, cockpit og bakre underramme alle avtakbare – et konsept som deles med Ferrari 296 GT3 og et kjennetegn på den nye generasjonen GT3-racerbiler. Videre har de fremre og bakre aerodynamiske panelene en hurtigutløserdesign i ett stykke, noe som muliggjør rask utskifting i tilfelle kollisjon, noe som reduserer reparasjonstiden betydelig.

Bundpaneldesignet legemliggjør også modularitet: en firesegmentstruktur bestående av to spoilere foran forakselen, en sentral hovedbund og en bakre diffusor forbedrer servicevennligheten ytterligere, slik at teknikere raskt kan bytte ut og justere individuelle komponenter.

Modulær design har blitt den vanlige utviklingsretningen for nåværende GT3-racerbiler.

Presis tuning av kjøreegenskaper

Den nye generasjonen GT3-racerbiler fokuserer generelt på å forbedre kjørevennligheten for «gentleman-sjåfører», og Temerario GT3 har også gjort betydelige anstrengelser i denne forbindelse. Den nye bilen har lengre akselavstand og bredere sporvidde, og er utstyrt med KWs nyutviklede V7 sekstrinns justerbare dempingssystem. Med et bredt spekter av tuningalternativer oppfyller den ikke bare de ultimate håndteringsbehovene til profesjonelle sjåfører, men gir også en mer stabil kjørerespons for amatørsjåfører.

I tillegg er det nye fjæringssystemet spesielt optimalisert for dekkegenskapene som brukes i ulike GT3-serier rundt om i verden. I teorien er det kompatibelt med et bredere utvalg av slick-dekkmerker og gummiblandinger, noe som gir lagene større fleksibilitet i dekkstrategier på tvers av ulike arrangementer.

KW V7-fjæringssystemet gir flerdimensjonale tuningalternativer for bilen.

Banebrytende utvikling av aerodynamikk og kraftenhet

Selv om Huracan GT3 EVO2 har oppnådd perfeksjon i bremse- og svingeytelse, trenger den aerodynamiske tilpasningsevnen fortsatt forbedring. Dette gjelder spesielt i situasjoner med forbikjøring og forbikjøring. På grunn av designegenskapene til den naturlig aspirerte motoren og det øvre luftinntaket, varierer bilens dreiemoment betydelig i og utenfor kjølvannet, noe som krever at førerne tar nøyaktig tid på forbikjøringer. Derfor ble utvidelse av det aerodynamiske driftsvinduet og reduksjon av luftstrømfølsomheten sentrale temaer i utviklingen av Temerario GT3.

Nøkkelen til å løse dette problemet ligger i den helt nye kraftenheten – en 4,0-liters V8-motor med dobbeltturbo (internt kodenavn L411). Dette er Lamborghinis første helutviklede motor på nesten et tiår. Med en «hot-Vee»-layout og en flatplan veivaksel, kan den skryte av et turtall på 10 000 o/min og en toppeffekt på over 800 hestekrefter.

For å møte kravene til GT3-racing, optimaliserte ingeniørene motoren spesifikt: Først ble kjølesystemet omstrukturert. Siden racerbilen ikke krever hybridkomponentene fra en produksjonsmodell, ble kjølekretsene forenklet, og byttet fra et vannkjølt system til en luftkjølt løsning som er mer egnet for baneforhold. For det andre, for å overholde Balance of Performance (BOP)-forskriftene, ble effekten begrenset til 500–600 hestekrefter, noe som resulterte i installasjon av en mindre turbolader levert av BorgWarner.

Denne turboladeroppsettet forbedrer ikke bare teoretisk bilens effektstabilitet i kjølvannet, men utvider også motorens effektive turtallsområde – en betydelig fordel for gentleman-sjåfører. Det er verdt å merke seg at den nye motoren ble designet fra starten av for å innlemme momentsensorsystemet som er mye brukt i IMSA- og WEC-racing, noe som gir mer praktisk teknisk støtte for teamets drivlinjejustering.

L411-motoren representerer Lamborghinis nyeste teknologiske fremskritt innen racingmotorer.

Kraft overføres via en drivaksel til en tverrgående sekstrinns sekvensiell girkasse levert av Hor Technologie. Skiftet fra en langsgående til en tverrgående layout skaper større plass for aerodynamisk optimalisering av den bakre diffusoren, noe som ytterligere forbedrer den generelle nedtrykket.

I følge utviklingsplanen vil Lamborghini gjennomføre dedikerte kjølvannstester i august i år, med fokus på å optimalisere de aerodynamiske detaljene foran, og strebe etter å oppnå FIA GT3-homologering innen utgangen av året. Etter hvert som Temerario GT3 modnes, er en ny banelegende klar til å dukke opp.