Lamborghini Temerario GT3: Bygger vidare på arvet och öppnar ett nytt kapitel på banan

Under årets Goodwood Festival of Speed presenterade Lamborghini officiellt den helt nya racerbilen Temerario GT3. Denna nya bil, som har till uppgift att fortsätta märkets meritlista, har varit mycket efterlängtad sedan starten. Dess föregångare, Huracan GT3, har redan skrivit ett legendariskt kapitel med sina imponerande prestationer: en totalseger på Spa 24-timmarsloppet, tre klasssegrar på Daytona 24-timmarsloppet, två klasssegrar på Sebring 12-timmarsloppet och två klasssegrar på Petit Le Mans. Nu har stafettpinnen lämnats över till Temerario GT3, som bär en tyngd som överträffar legendariska.

Lamborghinis VD Stephan Winkelmann var närvarande vid Goodwood-lanseringen för att bevittna avtäckningen av den nya bilen.

Utvecklingsframsteg: Precisionsframsteg under en snäv cykel

Utvecklingen av Temerario GT3 började i början av 2024, en tidslinje som sällan setts i GT3-racingens historia. Bilen gjorde sin offentliga debut på Spa 24-timmarsloppet i slutet av juni i år, men vid den tidpunkten hade den bara samlat på sig sex dagars testning och drygt 1 000 kilometer körsträcka – vilket innebär att den fortfarande har en bit kvar innan den uppnår teknisk homologering enligt FIA GT3. Bilen vi har sett hittills är fortfarande i fasen före homologeringstestning. Enligt Lamborghinis ingenjörsteam är bilen planerad att delta i centraliserad testning organiserad av IMSA i november för att lägga grunden för homologering.

Temerario GT3-bilen under testning.

Lamborghinis tekniska chef Rouven Mohr uppgav i en intervju att Daytona 24-timmarsloppet i januari 2026 inte är ett realistiskt debutmål för den nya bilen, och teamet föredrar Sebring 12-timmarsloppet i mars 2026 som sin officiella startpunkt. När det gäller planering av produktionskapacitet planerar Lamborghini att producera 10 racerbilar i slutet av detta år (för att möta ett baskrav på produktionskapacitet på 20 enheter under de kommande två åren). Den första omgången nya bilar kommer först att levereras till kärnkundteam med vilka märket har ett djupt tekniskt partnerskap – ett partnerskap som demonstrerades av GRT Racings förnyade totalseger vid Spa 24-timmarsloppet 2025.

GRT Racing vann Spa 24-timmarsloppet 2025 med Huracan GT3 EVO2.

Teknologisk innovation: Omfattande uppgraderingar från underhållseffektivitet till körupplevelse

Modulär design leder en underhållsrevolution

Även om Temerario GT3:s chassi är förstärkt från produktionsmodellen, representerar det ett kvalitativt genombrott inom strukturell design. Jämfört med den tidigare modellen är den nya bilens främre hjälpram, cockpit och bakre hjälpram alla avtagbara – ett koncept som delas med Ferrari 296 GT3 och ett kännetecken för den nya generationen GT3-racerbilar. Dessutom har de främre och bakre aerodynamiska panelerna en snabbkopplingsdesign i ett stycke, vilket möjliggör snabbt byte vid kollision, vilket avsevärt minskar reparationstiden.

Golvplanets design förkroppsligar också modularitet: en fyrsegmentsstruktur bestående av två spoilers framför framaxeln, en central golvplanka och en bakre diffusor förbättrar ytterligare servicevänligheten, vilket gör det möjligt för tekniker att snabbt byta ut och justera enskilda komponenter.

Modulär design har blivit den vanligaste utvecklingsriktningen för nuvarande GT3-racerbilar.

Precisionsinställning av körkomfort

Den nya generationen GT3-racerbilar fokuserar generellt på att förbättra körkomforten för "gentleman-förare", och Temerario GT3 har också gjort betydande ansträngningar i detta avseende. Den nya bilen har en längre hjulbas och bredare spårvidd och är utrustad med KW:s nyutvecklade V7-dämpningssystem med sex steg. Med ett brett utbud av inställningsalternativ uppfyller den inte bara de ultimata behoven hos professionella förare, utan ger också en mer stabil körrespons för amatörförare.

Dessutom har det nya fjädringssystemet specifikt optimerats för de däckegenskaper som används i olika GT3-serier runt om i världen. I teorin är det kompatibelt med ett bredare utbud av slickdäckmärken och gummiblandningar, vilket ger team större flexibilitet i däckstrategier över olika evenemang.

KW V7-fjädringssystem ger flerdimensionella finjusteringsmöjligheter för bilen.

Banbrytande utveckling av aerodynamik och kraftenhet

Medan Huracan GT3 EVO2 har uppnått perfektion i broms- och kurvtagningsprestanda, behöver dess aerodynamiska anpassningsförmåga fortfarande förbättras. Detta gäller särskilt i situationer där man kör efter och vid omkörningar. På grund av den naturligt sugande motorns och det övre luftintagets designegenskaper skiljer sig bilens vridmoment avsevärt inuti och utanför kölvattnet, vilket kräver att förarna exakt tar tid på omkörningar. Därför blev det centrala teman i utvecklingen av Temerario GT3 att bredda det aerodynamiska arbetsfönstret och minska luftflödeskänsligheten.

Nyckeln till att lösa detta problem ligger i dess helt nya kraftenhet – en 4,0-liters dubbelturboladdad V8-motor (internt kodnamn L411). Detta är Lamborghinis första helt egenutvecklade motor på nästan ett decennium. Med en hot-Vee-layout och en platt vevaxel har den ett varvtal på 10 000 rpm och en toppeffekt på över 800 hästkrafter.

För att möta kraven från GT3-racing optimerade ingenjörerna motorn specifikt: Först omstrukturerades kylsystemet. Eftersom racerbilen inte kräver hybridkomponenterna från en produktionsmodell förenklades kylkretsarna, och övergick från ett vattenkylt system till en luftkyld lösning som är mer lämpad för banförhållanden. För det andra, för att uppfylla Balance of Performance (BOP)-reglerna, begränsades effekten till 500–600 hästkrafter, vilket resulterade i installationen av en mindre turboladdare från BorgWarner.

Denna turboaggregatlayout förbättrar inte bara teoretiskt bilens effektstabilitet i kölvattnet, utan breddar också motorns effektiva varvtalsområde – en betydande fördel för gentlemanförare. Det är värt att notera att den nya motorn designades från början för att integrera det momentsensorsystem som används flitigt i IMSA- och WEC-racing, vilket ger mer bekvämt tekniskt stöd för teamets drivlinajustering.

L411-motorn representerar Lamborghinis senaste tekniska framsteg inom racingmotorer.

Kraft överförs via en drivaxel till en tvärställd sexväxlad sekventiell växellåda från Hor Technologie. Skiftet från en längsgående till en tvärställd layout skapar större utrymme för aerodynamisk optimering av den bakre diffusorn, vilket ytterligare förbättrar den totala nedåtkraften.

Enligt utvecklingsplanen kommer Lamborghini att genomföra dedikerade kölvattentester i augusti i år, med fokus på att optimera de aerodynamiska detaljerna framtill, och sträva efter att uppnå FIA GT3-homologering i slutet av året. Allt eftersom Temerario GT3 mognar är en ny banlegend redo att framträda.