Lamborghini Temerario GT3: Continuând moștenirea, deschizând un nou capitol pe pistă

Sub lumina reflectoarelor la Festivalul Vitezei de la Goodwood din acest an, Lamborghini a dezvăluit oficial noua mașină de curse Temerario GT3. Această nouă mașină, însărcinată cu continuarea palmaresului mărcii, a fost foarte așteptată încă de la începuturile sale. Predecesorul său, Huracan GT3, a scris deja un capitol legendar cu realizările sale impresionante: o victorie generală la Cursa de 24 de ore de la Spa, trei victorii la clasa sa la Cursa de 24 de ore de la Daytona, două victorii la clasa sa la Cursa de 12 ore de la Sebring și două victorii la clasa sa la Petit Le Mans. Acum, ștafeta a fost dată modelului Temerario GT3, care are o greutate ce o depășește pe cea a unei legende.

CEO-ul Lamborghini, Stephan Winkelmann, a fost prezent la evenimentul de lansare de la Goodwood pentru a fi martor la dezvăluirea noii mașini.

Progresul dezvoltării: Progres de precizie într-un ciclu strâns

Dezvoltarea modelului Temerario GT3 a început la începutul anului 2024, o perioadă rar întâlnită în istoria dezvoltării curselor GT3. Mașina și-a făcut debutul public la Cursa de 24 de ore de la Spa, la sfârșitul lunii iunie a acestui an, dar la acea vreme acumulase doar șase zile de teste și puțin peste 1.000 de kilometri parcurși - ceea ce înseamnă că mai are de parcurs un drum lung până la obținerea omologării tehnice FIA GT3. Mașina pe care am văzut-o până acum se află încă în faza de testare pre-omologare. Conform echipei de ingineri Lamborghini, mașina este programată să participe la testele centralizate organizate de IMSA în noiembrie pentru a pune bazele omologării.

Mașina Temerario GT3 în timpul testelor.

CTO-ul Lamborghini, Rouven Mohr, a declarat într-un interviu că cursa de 24 de ore de la Daytona din ianuarie 2026 nu este un obiectiv realist de debut pentru noua mașină, iar echipa preferă cursa de 12 ore de la Sebring din martie 2026 ca punct de plecare oficial. În ceea ce privește planificarea capacității de producție, Lamborghini intenționează să producă 10 mașini de curse până la sfârșitul acestui an (pentru a îndeplini o cerință de bază a capacității de producție de 20 de unități în următorii doi ani). Primul lot de mașini noi va fi furnizat mai întâi echipelor clienților principali cu care marca menține un parteneriat tehnic profund – un parteneriat demonstrat de victoria generală reînnoită a GRT Racing la Cursa de 24 de ore de la Spa din 2025.

GRT Racing a câștigat Cursa de 24 de ore de la Spa din 2025 cu Huracan GT3 EVO2.

Inovație tehnologică: Actualizări complete de la eficiența întreținerii la experiența de condus

Designul modular conduce o revoluție în domeniul întreținerii

Deși șasiul lui Temerario GT3 este ranforsat față de modelul de producție, acesta reprezintă o descoperire calitativă în designul structural. Comparativ cu modelul anterior, subcadrul frontal, cabina și subcadrul posterior al noii mașini sunt detașabile - un concept comun cu Ferrari 296 GT3 și o caracteristică a noii generații de mașini de curse GT3. În plus, panourile aerodinamice față și spate prezintă un design dintr-o singură piesă cu eliberare rapidă, permițând înlocuirea rapidă în caz de coliziune, reducând semnificativ timpul de reparație.

Designul podelei întruchipează, de asemenea, modularitatea: o structură în patru segmente, formată din două spoilere în fața punții față, o podea principală centrală și un difuzor spate, îmbunătățește și mai mult ușurința de service, permițând tehnicienilor să înlocuiască și să ajusteze rapid componentele individuale.

Designul modular a devenit direcția principală de dezvoltare a mașinilor de curse GT3 actuale.

Reglarea precisă a toleranței la volan

Noua generație de mașini de curse GT3 se concentrează, în general, pe îmbunătățirea ușurinței pentru „piloții gentleman”, iar Temerario GT3 a depus, de asemenea, eforturi semnificative în acest sens. Noua mașină are un ampatament mai lung și o ecartament mai lat și este echipată cu noul sistem de amortizare reglabilă în șase trepte V7 de la KW. Cu o gamă largă de opțiuni de reglare, aceasta nu numai că satisface nevoile finale de manevrabilitate ale piloților profesioniști, dar oferă și un răspuns la volan mai stabil pentru piloții amatori.

În plus, noul sistem de suspensie a fost optimizat special pentru caracteristicile anvelopelor utilizate în diverse serii GT3 din întreaga lume. În teorie, este compatibil cu o gamă mai largă de mărci și compuși de anvelope slick, oferind echipelor o mai mare flexibilitate în strategiile anvelopelor în diferite evenimente.

Sistemul de suspensie KW V7 oferă opțiuni de reglare multidimensională pentru mașină.

Evoluție revoluționară a aerodinamicii și a unității de putere

Deși Huracan GT3 EVO2 a atins perfecțiunea în ceea ce privește performanța la frânare și în viraje, adaptabilitatea sa aerodinamică trebuie încă îmbunătățită. Acest lucru este valabil mai ales în situațiile de urmărire și depășire. Datorită caracteristicilor de design ale motorului aspirat natural și ale admisiei de aer superioare, cuplul mașinii diferă semnificativ în interiorul și în exteriorul urmei, necesitând șoferilor să cronometreze cu precizie depășirile. Prin urmare, lărgirea ferestrei de funcționare aerodinamică și reducerea sensibilității la fluxul de aer au devenit teme centrale în dezvoltarea Temerario GT3.

Cheia rezolvării acestei probleme constă în noua sa unitate de putere - un motor V8 twin-turbo de 4,0 litri (nume de cod intern L411). Acesta este primul motor dezvoltat complet intern de Lamborghini în aproape un deceniu. Având o configurație în V fierbinte și un arbore cotit plat, se mândrește cu o turație maximă de 10.000 rpm și o putere maximă de peste 800 de cai putere.

Pentru a satisface cerințele curselor GT3, inginerii au optimizat motorul în mod specific: În primul rând, sistemul de răcire a fost restructurat. Deoarece mașina de curse nu necesită componentele hibride ale unui model de producție, circuitul de răcire a fost simplificat, trecând de la un sistem răcit cu apă la o soluție răcită cu aer, mai potrivită condițiilor de pistă. În al doilea rând, pentru a respecta reglementările privind echilibrul de performanță (BOP), puterea a fost limitată la 500-600 de cai putere, ceea ce a dus la instalarea unui turbocompresor de dimensiuni reduse, furnizat de BorgWarner.

Această configurație a turbocompresorului nu numai că îmbunătățește teoretic stabilitatea puterii mașinii în urma deplasării, dar lărgește și gama de turații efective a motorului - un beneficiu semnificativ pentru șoferii „gentlemen drivers”. În special, noul motor a fost proiectat de la început pentru a încorpora sistemul de senzori de cuplu utilizat pe scară largă în cursele IMSA și WEC, oferind un suport tehnic mai convenabil pentru reglarea sistemului de propulsie al echipei.

Motorul L411 reprezintă cele mai recente progrese tehnologice ale Lamborghini în domeniul unităților de putere pentru curse.

Puterea este transmisă prin intermediul unui arbore de transmisie către o cutie de viteze secvențială transversală cu șase trepte, furnizată de Hor Technologie. Trecerea de la o configurație longitudinală la una transversală creează un spațiu mai mare pentru optimizarea aerodinamică a difuzorului spate, sporind și mai mult forța de apăsare generală.

Conform planului de dezvoltare, Lamborghini va efectua teste dedicate pe pistă în august anul acesta, concentrându-se pe optimizarea detaliilor aerodinamice din față și depunând eforturi pentru a obține omologarea FIA GT3 până la sfârșitul anului. Pe măsură ce Temerario GT3 se maturizează, o nouă legendă pe pistă este gata să apară.