Lamborghini Temerario GT3: Construindo o legado, abrindo um novo capítulo na pista

Sob os holofotes do Goodwood Festival of Speed deste ano, a Lamborghini revelou oficialmente o novíssimo carro de corrida Temerario GT3. Este novo carro, encarregado de dar continuidade ao histórico da marca, era muito aguardado desde o seu lançamento. Seu antecessor, o Huracán GT3, já escreveu um capítulo lendário com suas conquistas impressionantes: uma vitória geral nas 24 Horas de Spa, três vitórias em categorias nas 24 Horas de Daytona, duas vitórias em categorias nas 12 Horas de Sebring e duas vitórias em categorias em Petit Le Mans. Agora, o bastão foi passado para o Temerario GT3, que carrega um peso que ultrapassa o de uma lenda.

O CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann, esteve presente no evento de lançamento em Goodwood para testemunhar a revelação do novo carro.

Progresso no Desenvolvimento: Progresso de Precisão em um Ciclo Apertado

O desenvolvimento do Temerario GT3 começou no início de 2024, um cronograma raramente visto na história do desenvolvimento de corridas de GT3. O carro fez sua estreia pública nas 24 Horas de Spa no final de junho deste ano, mas, naquela época, havia acumulado apenas seis dias de testes e pouco mais de 1.000 quilômetros rodados — o que significa que ainda há um longo caminho a percorrer antes de obter a homologação técnica FIA GT3. O carro que vimos até agora ainda está na fase de testes de pré-homologação. De acordo com a equipe de engenharia da Lamborghini, o carro participará de testes centralizados organizados pela IMSA em novembro para preparar o terreno para a homologação.

O Temerario GT3 durante os testes.

O CTO da Lamborghini, Rouven Mohr, afirmou em uma entrevista que as 24 Horas de Daytona, em janeiro de 2026, não são uma meta realista para a estreia do novo carro, e a equipe prefere as 12 Horas de Sebring, em março de 2026, como ponto de partida oficial. Em relação ao planejamento da capacidade de produção, a Lamborghini planeja produzir 10 carros de corrida até o final deste ano (para atender a uma necessidade básica de capacidade de produção de 20 unidades nos próximos dois anos). O primeiro lote de novos carros será fornecido primeiramente às principais equipes clientes com as quais a marca mantém uma sólida parceria técnica – parceria demonstrada pela renovada vitória geral da GRT Racing nas 24 Horas de Spa de 2025.

A GRT Racing venceu as 24 Horas de Spa de 2025 com o Huracan GT3 EVO2.

Inovação Tecnológica: Atualizações Abrangentes, da Eficiência na Manutenção à Experiência de Condução

Design Modular Lidera uma Revolução na Manutenção

Embora o chassi do Temerario GT3 seja reforçado em relação ao modelo de produção, ele representa um avanço qualitativo em design estrutural. Em comparação com o modelo anterior, o subchassi dianteiro, o cockpit e o subchassi traseiro do novo carro são todos removíveis — um conceito compartilhado com a Ferrari 296 GT3 e uma marca registrada da nova geração de carros de corrida GT3. Além disso, os painéis aerodinâmicos dianteiro e traseiro apresentam um design de peça única com liberação rápida, permitindo a substituição rápida em caso de colisão, reduzindo significativamente o tempo de reparo.

O design do assoalho também incorpora modularidade: uma estrutura de quatro segmentos composta por dois spoilers à frente do eixo dianteiro, um assoalho principal central e um difusor traseiro aprimora ainda mais a facilidade de manutenção, permitindo que os técnicos substituam e ajustem componentes individuais rapidamente.

O design modular tornou-se a principal direção de desenvolvimento dos atuais carros de corrida GT3.

Ajuste Preciso da Perfeição ao Dirigir

A nova geração de carros de corrida GT3 concentra-se, em geral, em melhorar a dirigibilidade para "pilotos gentis", e o Temerario GT3 também fez esforços significativos nesse sentido. O novo carro apresenta uma distância entre eixos mais longa e bitola mais larga, e é equipado com o recém-desenvolvido sistema de amortecimento ajustável V7 de seis estágios da KW. Com uma ampla gama de opções de ajuste, ele não só atende às necessidades de dirigibilidade máxima de pilotos profissionais, como também proporciona uma resposta de direção mais estável para pilotos amadores.

Além disso, o novo sistema de suspensão foi otimizado especificamente para as características dos pneus usados em diversas séries GT3 ao redor do mundo. Em teoria, ele é compatível com uma gama mais ampla de marcas e compostos de pneus slick, proporcionando às equipes maior flexibilidade nas estratégias de pneus em diferentes eventos.

O sistema de suspensão KW V7 oferece opções de ajuste multidimensionais para o carro.

Evolução Inovadora da Aerodinâmica e do Motor

Embora o Huracán GT3 EVO2 tenha alcançado a perfeição em frenagem e desempenho em curvas, sua adaptabilidade aerodinâmica ainda precisa ser aprimorada. Isso é particularmente verdadeiro em situações de ultrapassagem e acompanhamento. Devido às características de design do motor naturalmente aspirado e da entrada de ar superior, o torque do carro difere significativamente dentro e fora da esteira, exigindo que os motoristas cronometrem as ultrapassagens com precisão. Portanto, ampliar a janela de operação aerodinâmica e reduzir a sensibilidade ao fluxo de ar tornaram-se temas centrais no desenvolvimento do Temerario GT3.

A chave para resolver esse problema está em seu novo motor — um V8 biturbo de 4,0 litros (codinome interno L411). Este é o primeiro motor totalmente desenvolvido pela Lamborghini em quase uma década. Apresentando um layout em V quente e um virabrequim plano, ele ostenta um limite de rotação de 10.000 rpm e potência máxima superior a 800 cavalos.

Para atender às demandas das corridas de GT3, os engenheiros otimizaram o motor especificamente: primeiro, o sistema de arrefecimento foi reestruturado. Como o carro de corrida não requer os componentes híbridos de um modelo de produção, o circuito de arrefecimento foi simplificado, trocando um sistema de arrefecimento a água por uma solução de arrefecimento a ar mais adequada às condições da pista. Em segundo lugar, para atender aos regulamentos de Equilíbrio de Desempenho (BOP), a potência foi limitada a 500-600 cavalos, resultando na instalação de um turbocompressor de tamanho reduzido fornecido pela BorgWarner.

Este layout do turbocompressor não só melhora teoricamente a estabilidade da potência do carro na esteira, como também amplia a faixa de rotação efetiva do motor — um benefício significativo para pilotos amadores. Notavelmente, o novo motor foi projetado desde o início para incorporar o sistema de sensor de torque amplamente utilizado nas corridas do IMSA e do WEC, proporcionando um suporte técnico mais conveniente para o ajuste do trem de força da equipe.

O motor L411 representa os mais recentes avanços tecnológicos da Lamborghini em motores de corrida.

A potência é transmitida por meio de um eixo cardã para uma caixa de câmbio sequencial transversal de seis velocidades fornecida pela Hor Technologie. A mudança de um layout longitudinal para um transversal cria maior espaço para otimização aerodinâmica do difusor traseiro, aumentando ainda mais a força descendente geral.

De acordo com o plano de desenvolvimento, a Lamborghini realizará testes de esteira dedicados em agosto deste ano, com foco na otimização dos detalhes aerodinâmicos dianteiros, e se esforçará para obter a homologação FIA GT3 até o final do ano. À medida que o Temerario GT3 amadurece, uma nova lenda das pistas está prestes a emergir.