中國車手週冠宇無緣凱迪拉克F1車隊2026年正式席位

北京時間 8 月 26 日晚，2026 年 F1 圍場新軍凱迪拉克車隊正式公佈首個賽季車手陣容：墨西哥車手塞爾吉奧・佩雷茲與芬蘭車手瓦爾特里・博塔斯將組成搭檔，共同徵戰隊史首個 F1 賽季。這一官宣直接宣告了中國車手週冠宇的 「回歸希望」 落空 —— 作為當前 F1 圍場唯一的中籍正賽車手，週冠宇此前被外界普遍視為凱迪拉克車手席位的熱門競爭者，如今卻徹底無緣該席位。

一、新軍選將：經驗優先，瞄準 “快速起步”

凱迪拉克此次選擇兩位 “老將”，背後是新軍適應 F1 高強度競爭的戰略考量。 40 歲的博塔斯雖在 2024 賽季效力索伯期間未能收穫積分（最終車隊不與他續約），但職業生涯履歷亮眼：曾擔任梅賽德斯主力車手五年，累計斬獲 10 個 F1 分站冠軍、32 次登上領獎台，對頂級車隊的賽車調校、戰術執行邏輯有深刻地理解本賽季，他繼續熟悉賽

34 歲的佩雷茲則是 “重返賽道”：2024 賽季後半程，因狀態波動明顯，他被紅牛車隊提前解約，此後處於待業狀態，但職業生涯 39 次登上領獎台、6 次分站冠軍的成績，尤其是在紅牛期間與維斯塔潘搭檔的 “團隊作戰經驗”，成為凱迪拉克看重的核心優勢。 “他們知道如何在 F1 取勝，更懂得如何幫助一支新車隊快速建立競爭力。” 凱迪拉克車隊相關負責人在官宣時直言，選擇二人正是為了降低新軍的 “試錯成本”，助力車隊在 2026 賽季快速適應規則、調校賽車，實現 “起步即穩定” 的目標。

二、週冠宇：唯一中國車手的 “回歸困境”

對於週冠宇而言，這次無緣凱迪拉克席位，無疑是重返 F1 正賽的重大挫折。時間拉回 2024 賽季結束後，他因未能與索伯車隊達成續約，結束了長達兩個賽季的正賽生涯，此後以法拉利 F1 車隊模擬器車手的身份留在圍場內 —— 這一身份雖能讓他接觸 F1 核心技術，但始終無法獲得實際賽道參賽機會。

此前，外界之所以將凱迪拉克視為週冠宇的 “最佳跳板”，核心原因在於新軍往往需要 “市場價值與競技潛力兼具” 的車手：週冠宇作為中國市場的代表性選手，能為新車隊帶來顯著的商業關注度，同時他過往兩個賽季（2022-2024）積累的正賽潛力，也被認為具有適賽潛力的正賽潛力。但從最終結果來看，凱迪拉克顯然將 「即戰力經驗」 置於更優先的位置，週冠宇的競爭力最終不敵兩位履歷更厚重的對手。

三、2026 席位剩餘：週冠宇機會渺茫

隨著凱迪拉克席位塵埃落定，2026 年賽季 F1 11 支車隊的 22 個正賽席位中，僅剩餘 4 個待確定名額：梅賽德斯、RB（紅牛二隊）各 2 個席位，Alpine、紅牛各 1 個席位。但這些剩餘席位對週冠宇而言，幾乎難以突破 —— 上述車隊均擁有成熟的青訓體系：梅賽德斯旗下有英國新星喬治・拉塞爾（現有主力）及青訓車手儲備，RB 車隊長期以培養紅牛體系新人為主，Alpine 和紅牛也更傾向於提拔內部潛力選手。

從目前圍場格局來看，缺乏頂級車隊青訓背景、且近一個賽季脫離正賽節奏的周冠宇，在這些席位的競爭中並無優勢。業界分析認為，若短期內無法獲得其他機會，週冠宇大概率將無緣無故 2026 年 F1 正賽席位，其 F1 生涯或面臨 “長期脫離賽道” 的挑戰。